8年走らせて分かった、バランスドEJ20の「走る歓び」 - WRX STI

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8年走らせて分かった、バランスドEJ20の「走る歓び」

FLAT4
スバル / WRX STI
WRX STI タイプRA-R_AWD(MT_2.0) (2018年)
- レビュー日：2026年9月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: EJ20バランスドエンジンの圧倒的な質感：精密に組み上げられたエンジンならではのスムーズさと、高回転まで淀みなく回る滑らかな吹け上がりの良さ。

歴代WRX最高峰のパワーウェイトレシオ：徹底した軽量化とハイパワーがもたらす圧倒的な加速感と軽快感。

11:1クイックステアリングの鋭い旋回性：切り込んだ瞬間から意のままに頭が入り、狙ったラインを完璧にトレースできる正確性。
不満な点: 希少車ゆえの盗難やイタズラへの気苦労：500台限定の特別なモデルだからこそ、出先や保管場所での盗難リスクや嫉妬によるイタズラに絶えず気を配る必要があること。

距離が伸びてしまうジレンマ：車としての完成度が高く走らせることが楽しすぎるため、大切に維持したい気持ちに反してついつい走行距離が伸びてしまうこと。（クルマ自体に対する不満は一切ありません）
総評: 週末のドライブやツーリングを中心に楽しんでいます。
500台限定のRA-Rは、軽量化とEJ20バランスドエンジンを突き詰めた最高峰のモデルです。硬めの足回りやロードノイズなどスパルタンな面もありますが、それ以上にアクセルを踏み込んだ時の圧倒的な吹き上がりとダイレクトな対話感は唯一無二。8年経った今も、エンジンをかけるたびに高揚感を与えてくれる最高の名車です。

デザイン: 5; 外装： STIドライカーボンリヤスポイラー、カーボントランクスポイラー、ドライカーボンミラーカバーを装着。リアルカーボンの質感が精悍なスタイルを引き締めています。足元はBrembo製シルバーキャリパーがストイックに主張。

内装：左右に2脚装着したRECARO SR-7がスポーティな空間を演出。ホールド性と長距離ドライブの快適性を両立させています。
走行性能: 5; エンジン・加速：オリエントワークスのResult Magic（ECUチューニング）により355馬力までパワーアップ。バランスドエンジンの精度と相まって、高回転まで淀みなく伸びる鋭いレスポンスが魅力です。

操作性・ブレーキ： 11:1クイックステアリングでコーナーへの頭入りが極めて鋭く、BremboキャリパーとSTIパフォーマンスブレーキパッドの組み合わせで制動コントロールも意のままです。
乗り心地: 5; RA-R専用ショックアブソーバーとPOTENZA RE-71RZの組み合わせにより、路面を一切逃さない圧倒的な接地感とフラット感があります。

引き締まった足回りですが、RECARO SR-7がしっかりと身体をホールドしてくれるため、ダイレクトな路面情報を楽しみつつ長距離でも疲れにくいです。
積載性: 5; トランクは奥行き・幅ともに十分な容量があり、長距離ドライブの荷物も余裕で積載可能。

6:4分割可倒式リアシートを倒せば長尺物にも対応でき、実用性も申し分ありません。
燃費: 5; 355馬力のフルタイムAWDであることを考えれば、十分に納得できる実用性です。

6速MTを活かした高速道路での定速巡航では思いのほか伸び、走りの快感を考慮すればコスパは高いと感じます。
価格: 5; 新車価格500万円を切る設定でこの走りと装備が手に入ったことは、今振り返っても驚異的なコストパフォーマンス。

500台限定の希少性と純ガソリン×EJ20の価値が高まる中、8年経った現在も極めて高い資産価値と所有感を与えてくれます。
故障経験: 355馬力仕様ですが、8年間トラブルや故障は一切ありません。

軽量化のためバッテリーを「スペックCサイズ」に小型化しており、毎月定期的に充電管理を行うことで最良のコンディションを維持しています。