| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / Cクラス ステーションワゴン C200 コンプレッサー ステーションワゴン アバンギャルド_RHD(AT_1.8) (2008年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 買い物 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
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|---|---|
| 満足している点 |
・サラリーマン時代に同僚の乗っていたAE92レビンが1.6Lスーチャーでそこそこ良く走るなーと感心したことがありましたが、3.2Ｌ自然吸気Ｖ６ガソリン車のＣＬＫ３２０に乗っていた自分は1.8Lスーパーチャージャー付4気筒ガソリン車ってどうなの？と正直不安がありました。でも流石に日産にOEM？で供給しているだけあってパワーと燃費、レスポンスのバランスは絶妙だなあと思います。トルクフルなロングストロークの４気筒＋4バルブ＋ツインカムと云うのが味噌？峠道でもちっともかったるくないし、意外にスポーツカー的な低めの太い良い音がします。エンジンフィールとしては三菱のＧ型エンジンに個人的には似ている感じ。 ・サイズがやっぱり狭い日本で乗るにはとても良いし、パワーやホイールベース、前後の重量配分も良く、やたら鼻先が重くかったるいライトバン的な動きは無く、セダンと変わらない振り回し易さが良いですなあ。同型車が本国のアウトバーンを時速２４０ｋｍ以上で巡行しているYouTubeの画像を見てビックリしちゃいました。 |
| 不満な点 | ・納車後3か月経った今日までで敢えてここに書きたいほどの不満点はないと言いたいのですが、エアコンの負荷はかなり大きく真夏の炎天下A/Cオンできつめの坂を上る際はやはり若干パワー不足ですぐキックダウンしたがる傾向が。その際のエンジン音もやや情けない感じ。それと廉売中華タイヤのせいもありそうですが、劣悪な舗装路を通過するとリア周りが縦方向の振動をやたらと拾うのがやや残念！ |
| 総評 |
メルセデスベンツはその完成度とイメージから好きになれないユーザーは多く、自分もそうでした。 けれど今や250万円以上の出費をしなければならない軽自動車の5ナンバーの新車の予算があったらこの出来の良いメルセデスベンツCクラスの中古車が3台買えてしまう！お金に対する価値観は人それぞれなので余計なお世話はしません。 ただ自分はきっともう中古でも新車でもメルセデスベンツ以外は乗らないだろうと思います。 |
| デザイン |
5
ボディの四隅がうまく丸められているので実際以上にクルマが小さく感じられ運転がとても楽ですね。
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|---|---|
| 走行性能 |
5
ステーションワゴン、ライトバンを運転しているというカッタルサが感じられず、うっかりコーナーを攻め込み過ぎても突然挙動が変わるという感じは皆無です。
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| 乗り心地 |
3
縦方向の振動、走行音が少々不満なので17インチのアジアンタイヤを近々16インチのミシュランかコンチに替える予定です。
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| 積載性 |
4
強いて言うなら後部座席を畳んだ際にフルフラットになったら良かったかなあ。ただ後席の座り心地も考えたら仕方ないかも。ナイロンネットのパーテイション/トノカバーも適度なプライバシ―が保てて良い装備ですねえ。
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| 燃費 |
3
これ以上求めるのは厳しいかな。高速燃費はV6/3.2LのM112エンジンの方が断然良かった、けれど自動車税の差額でお釣りが来そう。
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| 価格 |
5
28万キロまで乗り込んだCLK320はM112エンジン本体に何らトラブルもなかったし、722.6のミッションも僕の知る限りバルブボディ一式とミッションオイルを２回変えただけでフルオーバーホールはしませんでした。今度のC200のミッションも同じ722.6なのでそれなりに安心かと。ボディに至ってはメルセデスは皆１００万キロ走り切れるそうで今回も確かにいけそう。とにかく２０年以上前の車両でも殆どのパーツが新品で入手できるメーカーってあとはポルシェ位じゃないかと。
口惜しいけれどマネ出来るメーカー他にいるのかな…。表彰制度もそうだけれど、まあ凄いの一言です。 |
| 故障経験 | 納車された週末にラジオをつけっぱなしで自分で手洗い洗車してたら3時間で3年目の無印バッテリーが上がっちゃいました。充電系統はテストして問題なかったので即アマゾンでPSバッテリーを購入し、翌日交換。今のところトラブルは収まっています。 |
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