手造り感いっぱい思い出いっぱいの僕の40年前の青春のバイク。 - 900MHR

過去所有

手造り感いっぱい思い出いっぱいの僕の40年前の青春のバイク。

シンちゃんパパ
ドゥカティ / 900MHR
キックスタートモデル (1979年)
- レビュー日：2026年9月16日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 以後世界中でブームとなった市販車市場初の本格的レーサーレプリカ。ワンオフ、手造り感満点の造りと豪快なサウンドと日本製４気筒マシンと渡り合える軽量な車体とVツインエンジン、素直なハンドリングが素晴らしかった。
不満な点: な～んにもありません。
総評: 世界に二つとないデスモドロミックという独自のバルブ駆動エンジン。フレームの材質と補強が一部違うのと、ホイールが超軽量のマグネシウムからアルミになりピストンがコストダウンされた以外はかつて市販車では存在しなかった本格的ワークス直系のレーサーレプリカをこれも市販のバイクとして世界で初めて登場させた正にエポックメイキングな歴史に残るバイクでした。

デザイン: 5; 写真はマン島TTレースでカムバックし優勝した名手マイク・へイルウッドとワークスのドゥカティ900。彼は二輪の世界GP で数々の栄冠を手にし一時はF1にも挑戦していた歴史に残るドライバーでした。

カフェレーサーというデザインは以前から存在したがこのやる気満々ド派手なレーサーレプリカというカテゴリーを市販バイク史上初めて世に送り出したのがとにかく素晴らしかった。
冷やかしにホンダの青山のショールームにお邪魔したら「もったいないから国道246に面した正面の玄関脇に見えるように停めて欲しい」と受付で言われて驚かされました。他社製品を乗り付けただけで普通メーカーは嫌がるのになぜかホンダの青山本社だけはそうではなかったのは何故だったんだろう。ホンダはさすが只者ではないなと思いましたね。
走行性能: 5; アンダーステアも軽微でエンジンをフレームの一部に利用しているためか剛性が高く突然姿勢変化することは自分のスピードでは一切起きなかった。
乗り心地: 5; フロントフォークのオイルの番手を変更し、シートのアンコを薄くて弾力のある凝ったウレタンに代えることでポジションと乗り心地が大幅に改善。
積載性: 5; 一見シングルシーターのレーサーレプリカだが、シートカウルを外せば2名乗車出来るのも二輪史上初のデザイン。
燃費: 5; 10km/Lを割り込むことは一度も無かったので優秀だったと思う。
価格: 5; 数年間いやというほど乗り回しても値落ちする気配はなくむしろお釣りが来たのは嬉しかった。
故障経験: クラッチのメインシャフトからのオイル漏れがあったけれど当時福田モータースの優秀なメカニックさんが対策の日本製オーリングを組付けて頂き見事解消。