憧れの太いタイヤ!?

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のタイヤ交換をしました。
新たに履いているのは「ピレリ スコーピオンMT90 A/T」というオフロードタイヤで、より幅広いタイヤが履きたくて狙っていたタイヤなんです。

この「ピレリ スコーピオンMT90 A/T」は“オンロードからオフロードまで幅広いシチュエーションに対応するスーパートレール”というタイヤで、言い方を変えればオフロードも走れるオンロードタイヤです。
なのでオンロードでも十分に使用できる重宝なタイヤの１つですが、残念ながらオフロードタイヤとしての性能はそれほど期待できないようです。

私が選んだタイヤのサイズは、
　　フロント用として“１１０／８０－１８”、リヤ用として“１４０／８０－１８”です。
今まで履いていたサイズがフロント：１００／９０－１８・リヤ：１２０／８０－１８”でしたから前後とも太くなっているのですが、フロントはともかく、リヤに選べるタイヤとしては最も太いタイヤをチョイスしています。

オートバイのタイヤは前後で形状やパターンなどが違うのが一般的ですが、しかしながら今回は前後とも同じタイヤ＝後輪用のタイヤを履いています。
これはオフロードタイヤでは前輪用の１８インチのタイヤはありませんから、同じタイヤを履こうとすると結果的に後輪用のタイヤを選ばなくてはならなくなってしまうのですが、この“１１０／８０－１８”というサイズは運良く前輪にも使えるタイプだったのが嬉しいところでした。

どうしてオフロードタイヤを履こうと思ったのかというと、現状のリヤホイールに履ける最も太いリヤタイヤがたまたま「ピレリ スコーピオンMT90 A/T」であったことにもよりますが、それとともにオンロードタイヤの高いグリップ力よりも、そこそこに遊べるタイヤが欲しいと思っていたからです。
速いコーナーリングを楽しむには向いていないタイヤかも知れませんが、それでも『ホンダ ＦＴＲ』で走る分には十分な性能を持っていますし、もともとダートトラッカーやスクランブラーっぽいイメージが好きなので、“オンロード指向の強いオフロードタイヤ”を履こうと思った次第です。

ゼッケンプレートを付けたダットトラッカーのようなスタイルからすれば、こちらの方が当たり前とも言えますが、本来の『ホンダ ＦＴＲ』のスタイルに戻ったというのが正しいのかも知れません。
何はともあれ、なかなか似合っていると思っています。

誤算だったのは“思っていたよりもリヤタイヤの径がとても大きかったこと”で、今まで履いていた「ＩＲＣ ＲＳ３１０」の“１２０／８０－１８”だったわけですが、それを勘違いして“１２０／９０－１８”だと思い込んでいましたから、とても大きなタイヤだったことに驚いてしまいました。
１２０／８０－１８の外径は約６５５ｍｍであり、同じタイヤの“１３０／８０－１８”の外径が約６７２ｍであることを考慮すると、その外径は６８０～６９０ｍｍくらいに思えます。タイヤ巾は私の期待に近い太さになりましたが、外径はかなり大きなサイズになってしまいました。

欲を言えば、フロントタイヤが“１１０／９０－１８”というサイズだったり、フロントホイールが１９インチだったら、多少なりとも見た目のバランスが良く思えるところですが・・・。
残念ながらホイール径も扁平率も変わらずにリヤ側のタイヤサイズだけが３サイズ大きくなっていますから、当然ごとくタイヤは分厚くなって外径は大きくなってしまうわけです。

見た目はともかく、フロントタイヤの外径がそれほど変わらず、リヤタイヤの外径だけが大きくなったことによって、フロントのキャスタ角が変わりますから操縦性への影響が気になるところです。
それを解消するためにはフロントフォークを長くしてフロント側の車高を上げるか、リヤショックの取付け位置を変えてリヤ側の車高を下げるかをすれば良いのですが、リヤタイヤの上の隙間が大きく空いているのが好ましいので前者の方法で対応したいところですが、いろいろなことを考えると難しいでしょうね。

操縦性についてはしばらく乗ってみて考えることにして、今は“太くなったリヤタイヤ”を楽しみたいと思います。
ちなみに今回のタイヤ交換も自力＝手作業でやりました♪