ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のさらなるカスタマイズに着手しているのですが、毎度のことながら余分なこともやっております。
それがエキゾーストパイプの塗装で、耐熱塗料で黒色に仕上げました。

覚えている方もいるかも知れませんが、実はアップタイプのマフラーに変えた当初はエキゾーストパイプに黒色の耐熱塗装を施していたんですよ。
その後、マフラーを作り直すことになったときに加工・溶接しなければならないので、仕方なく塗装を剝ぐことになったのですが、思っていたよりも簡単に塗装を剝がすことができなかったことを思い出します。

耐熱塗料は焼けて落ち着いてしまうと一般的なシンナーや塗料剥離剤では容易には解けないみたいで、調べてみると耐ガソリン性も高くなるようであり、キャブレターのガソリンがこぼれた程度ではビクともしないようです。
アップタイプのマフラーに替えるにあたっては、キャブレターのセッティング時にガソリンが付着して塗料を犯してしまうことを心配していたのですが、気にする必要はなかった･･･というところでしょうか。

手間のかかる塗装剥がしをしていたことで、新たなマフラーではエキゾーストパイプには耐熱塗装をしないまま取り付けて使っていたのですが、だんだん変色が進んで色濃くなったことが気にかかっていたんです。
それで今がチャンスと思い立って一気に塗装したのですが、やはり黒色のエキゾーストパイプは私の思い描いている“オートバイらしさ”に近づけることができたと思っています。

エキゾーストパイプを塗装するにあたっては、いったん車体から取り外さなければなりませんがギリギリのところに取り付けてあるので、うまく取り外すためにはちょっと工夫が必要になりました。
先日に取り付けたオイルクーラーにも接触させてしまいながら取り外したのですが、取り付けの際には周りに接触しないように（塗装を傷つけないように）何らかの養生が必要となることがわかりました。

このエキゾーストパイプの塗装には「オキツモ ワンタッチスプレー」を使っていますが、今回は“６５０℃／艶消し黒色”にしています。
これまでは見栄えを優先して“５５０℃／半艶黒色”を選んでいたのですが、排気熱をもろに受ける最初の曲がっている部分はアッという間に半艶が消えてしまっていたので、今回はより耐熱温度が高いものにしていますが･･･目立つような変化が起こらないことを願っています。

市販の耐熱塗料は一般的に６００～６５０℃がその耐熱温度になりますが、専用品を探してみると１１００℃の耐熱温度を有する製品（もちろんスプレー缶）もあります。しかしながら高価なので、そこまでは必要ないかな?!と私はあきらめています。
それでも「オキツモ ワンタッチスプレー」でも安いわけではなので、ちょっだけ背伸びしているんですよ。


さてシートの加工はというと、あまり進んでおりません。
現状はこちらの画像の通りで、おおむねの高さは確保できていますし、上面側はそこそこに平らにしてあるのですが、側面とその角部分を何とかしなければなりません。

今から補修用スポンジをうまく加工して貼り付けて整形していくつもりですが、シート表皮を張った時に凸凹等が出なければ良いわけなので、できるだけ高低差を作らないようにするとともに、高低差を利用して凸凹が目立たないようにしなければと思っています。
先にお話ししたように、シート表皮を張るときには５ｍｍのウレタンマットを表皮の内側に入れ込んで、表面に凸凹が出にくくして仕上げようと思っていますから大丈夫だと思っていますが･･･。

先日の記事では黄色のテープで巻いていた画像をお見せしていましたが、あれは接着したスポンジをしっかりと貼り付けるためにしていたことでしたが、弱粘着性のテープを使っていたにもかかわらず、それを剝がすときにスポンジの表面を少しむしり取られてしまうことがありました。
それもそこそこに補修しなければならないと思っていますが、よく考えればシート表皮を張ってしまうとパッと見にはわからなくなってしまうので、それほど気にする必要はないのかも知れませんね。笑

とはいうものの後々で後悔しないように、しっかりとシートを作り込んでおこうと思っているので、できる限り気持ちの余裕があるときに作業を進めたいと思っています。
実はお客さまからご注文をいただいた製品についても同じように対応しており、作業をするときには気持ちに余裕を作ることで“より良い仕事”ができるように心がけていますが、６０歳を超えていながらも未熟な自分に歯がゆさを感じます。


話は変わりますが、シート加工を始める前に「ヘルメットホルダー」を取り付けていました。
お世辞にも使い勝手の良い位置ではありませんが、これが無いとショッピングセンターなどに買い物に行ったときにヘルメットを持って歩かなければならなくなってしまう（もし盗まれてしまうと帰れなくなります）ので、ヘルメットホルダーがあるということが重要なんです。

もともと『ホンダ ＦＴＲ』ではサイドカバーの下あたり（画像のゼッケンプレートの内側あたり）に取り付けられていたのですが、ゼッケンプレートを取り付けるにあたってヘルメットホルダーをステーごと取り外しました。
ヘルメットホルダーがないのは都合が悪いので、ヘッドライトまわりをメンテナンスすしたときに、切り取ってあったヘルメットホルダーのステーをヘッドライトのフレームに溶接しておいて、そこに取り付けていたのですが･･･さすがに使い勝手が悪くて取り外してありました。

新たにヘルメットホルダーを取り付けた場所も好ましいとは言い難いのですが、車体のどこかに取り付けなければいけませんので、見栄えも悪くなく、邪魔にならず、使えそうなこの場所に新たなステーを作って取り付けています。
今回は専用に作ったステーをボルトオンで取り付けて、そこにヘルメットホルダーを固定しています。なので比較的簡単に取り外すこともできるのですが、サイドカバーの一部を加工していますから取り外してしまうと少し悲しいかもしれません。


肝心のシート加工はあまり進んでいないのですが、それでもこの状態でオートバイにまたがる＝シートに座ってみると、なんだか気持ちがすごく高まります。
たった２ｃｍほどのシート高の増加になりますが、またがった時の印象がとても新鮮で好ましく感じられて、欲しかったものをやっと手に入れられる!?という思いがしているんです。

走り出せば変化にもっと気付くことになるかも知れませんが、こうしたライディングポジションの調整等は大事なことだと思っていますから、それを実現できることを本当に嬉しく思います。
その出来栄えや見た目がそれなりに仕上がってくれれば、もっと喜べるので･･･頑張らなければいけません♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のさらなるカスタマイズに着手していて、重い腰を上げて“シートの加工”を始めております。
本当は『シート屋』さんにお願いしてキレイにカッコよく仕上げてもらいたかったのですが、シートの貼り替えだけでもそれなりにかかってしまうところ、特注でアンコ盛り＆オーダー整形までお願いすることになると驚く金額になってしまう可能性が高いので、自分の手で行うことにしました。

私がやりたかったのはシートの厚さを２～３ｃｍほど増すことで、かつてのオフロードバイクのようなスタイルにしたいと考えていました。
チューニング＆カスタマイズされたオートバイを見てみると、たまにシートの厚みを増したものを見かけることがありますが、そういう場合はライディングポジションの是正を目的としていることが多いようで、私の場合も同じです。

ライディングの際に自然に動けるようにすることが目的ですが、シート高が上がってしまうのは嬉しくはありませんが、膝への負担を軽減したいと思っていましたし、スクランブラーらしいスタイルを追うための方法の１つとしても有効だと考えていますので、やってみることにしました。
現代のオフロードバイクのように燃料タンクからフラットにしようなんて考えおらず、それらしくなれば良いかなと思っているだけです。

現時点では、リヤ側のシートを少し削り落としておいて、フロント側のシートに厚さ２０ｍｍのシート補修用スポンジを接着剤で貼り付けて、その上に削り落としたリヤ側のシート片をさらに貼り付けて接着し、それを弱粘着性の養生テープで巻いて固定してあります。
シートが黄色くなっているのは弱粘着性の養生テープで巻いてあるからで、黒色のテープだったならば良かったかなと思うところです。

この状態で１日=２４時間ほど放置しておけば接着剤が能力を発揮してくれることでしょうから、その後にシート表面を大雑把に整形・修正しておいて、再び必要な個所にシート補修用スポンジを貼り足して、また弱粘着性の養生テープで巻いて固定しておくつもりです。

私のスキルと準備していた材料や道具だけでシート全体を滑らかに仕上げるのはかなり難しいと思いますが、乗って楽しめることを最大の目的として、それなりに仕上げられるように頑張りたいと思います。
またシート自体やオートバイの見栄えを良くするために、新たなシート表皮を張るときには５ｍｍのウレタンマットを表皮の内側に入れ込んで、表面に凸凹が出にくくして仕上げようと思っていますが、うまくいくことを願うばかりです。

願わくば『ホンダ ＦＴＲ』のデザインを活かして仕上げられれば良いのですが、それもまた難しいところでしょうか。
純正ノーマルのシートではオンロードバイクらしくフロント側のシートが座りやすく大きく（巾広く）なっているのが私には好ましくないところで、オフロードバイクのようにスリムな形状が欲しいところでしたから社外品への換装も考えたことがありました。

とはいうもののシートの厚さを増すことを前提にすると、そういったシートは販売されていませんので、少ない予算で目標を達成するためには純正シートを加工するのが良策となってしまうところでした。
その巾の広いシートをベースとして、好ましい形に整えるのは容易ではないと考えていますから、自分でも期待しすぎないようにしたいと思っています。


さて話は変わって、先日お話していた「ＬＥＤヘッドライトバルブ」と「ＬＥＤウインカー」の取付けは終わっています。
思っていたよりも小型のウインカーであり、存在感が希薄になったのが少し嬉しく思えますが、ウインカー独特の作動音もすることなく光が流れる様子を目にすると、なんだか時代の流れを感じさせられますね。

ヘッドライトのバルブ交換については、やはりバルブのソケット部分（後側部分）が少し長くなっていたのでヘッドライトケースに当たったいるようで、そのままではヘッドライトが収まらなくなってしまいました。
しかしながら１～２ｍｍくらい短くできれば取り付けられそうに思えたので、コネクタ部分の配線などを整理して、さらにコネクタの不要な部分を削り取るなどして･･･、やや強引ながら取り付けることができました。

ウインカーの取付けについては、もともと差し込み部分がＭ８のウインカーボルトを使っていましたので、取り付け穴の径をΦ１０ｍｍまで広げなければならなかったのが手間に思えましたが、早速にウインカーを固定しようと試みたところ、ウインカーの付け根部分がラバーマウントになっていることに気付きました。
厄介だったのはラバーマウントの仕組み?!で、ウインカーをステーに差し込んで固定しようと付属のナットを取り付けて締めこんでいくと、ラバーマウント部分がどんどん潰れてしまい、ちゃんと固定することができません。

それで仕方なく、ウインカーを固定するための薄く加工したナット（Ｍ１０×厚さ≒５ｍｍ）を作ることにしました。
そのナットを先にウインカー側に取り付けておいてからステーに差し込んで、それを付属のナットで締めこんで固定する方法に変えたところ、しっかりと固定することができました。

ウインカーの配線が若干細めのコードだったことも気になりましたが、特に問題になるようなことはないと考えてそのまま使用し、サイズが合わなかったギボシ端子だけを適正なものに交換してあります。
ウインカーの取付けと並行して燃料タンクの下側に取り付けてあったウインカーリレーも交換しておいたので、配線の接続の際のチェックも問題なく作動確認することができて、無事にウインカー交換を終えています。


シートが出来上がるのはもう少し先になりますが、シート補修用スポンジを貼り付けるための専用の接着剤「ＮＴＢ／シート補修用スポンジ接着剤(200ml)」を思っていたよりもたくさん使用しているので、もう１本手配しようか迷うところです。
大きなシート補修用スポンジを用意して貼り付けておいて、それを削るなどして形を整えればもう少し簡単にできたかな?!と思ってしまいますが、手元にある資材を有効に使って納得のいく仕上げにしたいと思います♪

３０年ほど前のことですが、私は「ニッサン サニートラック」を新車で購入してスポーツカーとして乗っていたことがありました。
もともとピックアップトラックのスタイルが好きで、ＦＲ＝後輪駆動の小型・軽量かつリーズナブルなクルマであり、「ニッサン サニー」のチューニングパーツがいろいろと使えることを知っていましたし、何よりもクルマらしいクラシカルな雰囲気が大好きでした。

私が購入したのは“紺色の角型ヘッドライトの最終モデル”で、チューニングといっても乗用車用の太めのタイヤ（普通のスポーツラジアル：１７５/６０－１３サイズ）とアルミホイール「ＢＳ／スーパーＲＡＰ（５．５－１３サイズ）」と「モンロー／スポーツショックアブソーバー」を取り付けていただけでしたが、峠に行けば軽量な車体のおかげで、それなりに気持ち良く走ることができました。
元が商用車のトラックですからリヤサスペンションが固めに設定されているのがありがたいところで、しっかりとロールを抑えてくれますから意外にも速いコーナーリングが楽しめるんですよ。

残念ながらエンジンは高回転域までスムーズに回るとは言えませんで、手を入れるとすごく素性の良いエンジンのようですが、ノーマルのままではあくまでも商用車のエンジンでした。
そこでプラグコードを「永井電子／ウルトラプラグコード」に替えたところ、今までよりも５００回転ほど余分に回るようになって、峠を走るのがう～んと楽しくなったことを覚えていますが、たったそれだけでポテンシャルが向上したように感じられたのは驚きましたね。

その「ニッサン サニートラック」ですが、インターネットのニュースを見ていたら、こんな記事を見つけました。

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日産自動車の米国部門は10月28日、小型トラック『サニートラック』のカスタマイズモデル「サニー・リーフ・トラック」（Nissan Sunny LEAF Truck）を11月1日、米国で開幕するSEMAショー2022で初公開すると発表した。

サニートラック（通称：「サニトラ」）は、初代が1967年に登場。2代目は、1971～2008年までの長期間、生産された。
サニー・リーフ・トラックは1987年モデルをベースに、米国サウスカロライナ州に本拠を置くトミー・パイク・カスタムズがカスタマイズを行った。

車名の通り、パワートレインはEV『リーフ』のシステムに換装された。バッテリーは蓄電容量40kWhのリチウムイオン。モーターは最大出力147hp、最大トルク32.6kgmを引き出す。
オリジナルのサニートラックの直列4気筒ガソリンエンジンに対して、約2倍のパワーと3倍以上のトルクを獲得している。

「ハコスカ・スカイライン・ワイドボディキット」を装着した。
ハコスカは3代目日産『スカイライン』（1968～1972年）の愛称だ。足回りは、フロントにS13型『240SX』用のサスペンション、ディスクブレーキ、ロアコントロールアームを組み込んでいる。

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ハコスカの顔をした「ニッサン サニートラック」なんて素敵ですが、やっぱりヘッドライトは丸型の方が好みに合いますしカッコいいと思います。
こんな風な丸型４灯はとてもお洒落でカッコいいのですが、私はオリジナルの丸型２灯も大好きでした。さすがにヘッドライトの丸型化までは至りませんでしたが、やってみたかったカスタマイズの１つです。

実は私もフェンダーミラーは本物のハコスカ「ニッサン スカイラインＧＴ-Ｒ」の純正部品を取り付けていて、新車で購入するときにディーラーで部品を取り寄せてもらって、それを取り付けていたんです。
そんな部品がまだ新品で売っていたことに驚きましたが、とてもカッコいいミラーで、自慢（自己満足）であり、お気に入りでしたね。


当時、私は「ニッサン サニートラック」で深夜の峠を気持ち良く走り回っていたのですが、テールを少し滑らせながらのコーナーリングでちょっと調子に乗りすぎてスピンさせてしまい、１８０度回転した状態で側溝に片側の前輪を落としてしまいクルマを大きく傷付つけてしまいました。
それが切欠でスポーツカーとして乗るには危なすぎると思い込んで、修理して復活させたもののしばらくして手放すことになったのですが、次に購入したのが「マルタン シュペールマルタン」になるのでした。

ノーマルデフだったことがコントロールできなくなってしまった要因の１つだと思いますが、もう少し運転が上手かったならばクルマを壊さずにいられたんじゃないかなと後悔するところです。
今もピックアップトラックのスタイルが好きで、この「ニッサン サニートラック」のニュースを見たらブログに書いてみたくなってしまったのですが、小型・軽量なＦＲスポーツトラック?!なんて素敵だと思っています。

もちろん私には非力なノーマルエンジンで十分に楽しめますし、その方が合っていると思います♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のヘッドライトをもう少し明るくしたいと思って、「ＬＥＤヘッドライトバルブ」を試してみようと思います。
ずっと以前の記事に書いたことがありますが、昼間のライトアップ時の視認性を上げるために黄色っぽいハロゲンランプを使っていたのですが、配光特性があまり良いとは言えず、さらに光か黄色いことで明るさにも乏しかったので、よく考えてみれば夜間に走行することの多い私には向いていなかったようにも思います。

今回私が選んだ「ＬＥＤヘッドライトバルブ」は【アマゾン】で販売しているリーズナブルな製品の１つですが、低価格かつ高性能?!と話題になっていることもあり、ぜひ使ってみたいと思っていました。
気になるのは明るさではなく配光特性かと思いますが、まずは明るさを優先して「ＬＥＤヘッドライトバルブ」に期待をしたいと思っています。

この「ＬＥＤヘッドライトバルブ」の特徴としては放熱用ファンがないファンレス仕様であることで、普通のハロゲンヘッドライトバルブと同じように取り付けできるのが良いところでしょう。
とはいうものの、上の画像を見てもわかるようにヘッドライトバルブの後部が少しだけ長くなっていますから、もしかしたらヘッドライトケースに収まらない可能性は考えられる（その場合は加工要）のが気になりますが･･･。

当たり前のことながら、ヘッドライトバルブを交換するためにヘッドライトケースを開けることになりますから、この機会についでにウインカーも変更してしまおうと考えて、スリムな外観のリーズナブルなパーツを見つけて手に入れてあります。
このウインカーも【アマゾン】で販売しているリーズナブルな製品で、驚くほど安価な「ＬＥＤウインカー／４個セット」だったのですが、それに対応するための「ウインカーリレー」も手に入れていあります。

この「ウインカーリレー」については、ウインカーの点灯タイミングを調整できる超リーズナブルな製品もあったのですが、そのレビューを見ると信頼性が低すぎると感じられたので、知っているパーツメーカーが扱っている信頼できそうな製品（それでもリーズナブルです）にしました。
こちらはウインカーの点灯タイミングを調整できないタイプですが、ＬＥＤウインカーに対応していますから問題ないものと思います。


現在、私のオートバイで使用しているウインカーは７０～８０年代には人気のあったスタイルだと思いますが、デザイン的にはちょっと古いイメージになるのかも知れません。それでも、結構気に入っています。
しかしながら新型のオートバイに採用されている小型で細身のウインカーを見ると、ノーマルなのにカッコいいじゃないかと思えてしまって、少なからず羨ましいと感じていました。

そこで同じようなタイプの「ＬＥＤウインカー」を探してみたところ、このウインカーを選びました。
リーズナブルなうえに、なんと光が流れるタイプのようなので楽しみなところですが、見た目が新しくない『ホンダ ＦＴＲ』には浮いて見えたりしないかが気になります。

私のオートバイでは、フロント側のウインカーは『ホンダ ＣＢ２５０Ｒ』などのヘッドライトまわりのデザインを真似して取り付けていますが、ウインカーの形状も同じようにしてみることにします。

ヘッドライトよりも高い位置で、ハンドルバーよりも少し低い位置にあるわけですが、ウインカーが取り付けられている位置としては昔乗っていた『ホンダ ＴＬ５０』と変わらない気もします。
この『ホンダ ＴＬ５０』ではハンドルバーにウインカーが固定してありましたが、当時のオフロードバイクではこういうスタイルの普通にあったように思いますが、まさか同じような位置にウインカーを取り付けるのが流行りになるとは思いもよりませんでしたね。

そもそもウインカーを変えようと思ったきっかけとしては、リヤ側のウインカーがマフラーサイレンサーに近づきすぎてしまっていたことで、ウインカーを少しでもサイレンサーから遠ざけたかったのです。
そこで現代風な細身のＬＥＤウインカーに変えることを思いつき、それでパーツを探してみると意外とリーズナブルにできそうだったので、ヘッドライトバルブを交換するついでにやってみることにしたわけです。

結果的に外観としてはウインカーが変わるだけですが、今回の変更により灯火類のすべてがＬＥＤ化されてしまうことになります。
電装系ではメーター照明やウインカー警告灯も既にＬＥＤに代わっていますが、唯一ニュートラルランプだけが普通の電球を使っています。これはＬＥＤに変えたときに何度もトラブルが発生したからで、電球に変えてからはトラブルが解消されていますから何らかの不具合のもとになっていた可能性が考えられます。

古いオートバイの灯火類を消費電力の少ないＬＥＤに変えることは必ずしも良いことではないと考えていますが、安全性や視認性などを考えるとメリットは大きいと思っています。
見た目の良し悪しは大事だと思いますから、自己満足だとはいえ、やはり自分の好みのスタイルで楽しみたいですよね♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の今回のチューニング&カスタマイズを終えて、久しぶりに街中を走っております。
すっかり秋めいた今時期の夜はちょっと寒さを感じますが、真夏に比べると気温が大きく下がっているせいでエンジンの調子も良好であり、盛り上がるようなパワーを感じながら走りを楽しむことができました。

チューニング&カスタマイズを施したエンジン回りの各部の状態も良好に感じられ、何の違和感もないことはもちろん、あまりの自然なフィーリングに驚いてしまうほどでした。
特にクラッチのフィーリングは違和感がなく自然であり、「クラッチアームエクステンション」の仕様を変更してクラッチレバーが少し重くなっていてもおかしくはないにもかかわらず、以前よりも軽くスムーズに切れる感じがして改善されているように思います。

エンジンの排気音は心地良いとまではいきませんが耳障りのない音質で、ちょっと驚いたのは思っていたよりもエンジンが高回転域までスムーズに回っていると感じられたことで、気温が下がったせいなのか、それともサイレンサーの効果なのかはわかりませんが、現状としては悪くない印象です。
さすがに深夜の住宅街に響かせる音量としては好ましいレベルとは言い難いですから気が引けます。

アイドリングから発進した程度の低い回転数であれば、今どきの市販車の排気音レベルには及びもしませんが、よく抑えられているように思いますが、ひとたびアクセルを開ければ勇ましさが優位に立ってパワーを稼いでいるように思いますね。
とはいうものの、排気音としてはちょっとポコポコ感のある音にも感じられるのが気になるところなので、しばらく様子を見ることにします。

新たに取り付けたストリートファイタータイプのハンドルバーは悪くなく、今まで使っていた２種類のハンドルバー（トラッカータイプとモトクロスタイプ）の中間あたりのポジションであり、上体がやや前傾になる自然なポジションで乗りやすいと感じていたのですが･･･
アルミ材のハンドルバーのためなのかエンジン回転数を高回転域まで上げると振動が大きく感じられて、また走っていると少しづつ腰が痛くなってきてしまうことや、いつものリーンアウトの乗り方だと少なからず乗りづらさも感じました。

なのでポジションを確認するために、再びトラッカータイプのハンドルバーに戻すことにしました。
このハンドルバーを取り付けるたびに思うことがあるのですが、それはハンドルバーの曲げ加工の美しさで、私はこの形状がとても気に入っていて、ハンドルバーを変えるたびに比べてしまうのですが現時点ではこれを超えるものはありません。

もしこのトラッカータイプのハンドルバーが自分の乗り方に合っていると感じられた場合は、このハンドルバーにはモトクロスタイプようなブリッジ付きのものがあるので、それを新たに購入しようと思っています。
実はこのハンドルバーでは取り付ける時にバーの両端を１５～２０ｍｍづつ短くカットしてあるのですが、ハンドルバーの形状とクラッチレバーの取付位置を考慮すると切ってはいけないことがわかったので、元のハンドルバー巾で使ってみたいと思っていましたから購入し直そうと思っていたんです。

それから、エンジンマウントのボルトを太くした効果については、残念ながら私にはわかりませんが、やっておきたかったことが１つできたことが嬉しいところです。
ついでにエンジン前部およびシリンダヘッド後部のハンガープレートも強化品に変えておこうかなと思っているのですが、そのあたりは気が向いたときにやってみようと思っています。

さて「空冷式オイルクーラー」を取り付けての走行になったわけですが、こちらもその効果はわかりません。
オイルラインに漏れ等はなく、走行後のオイルクーラーはちゃんと熱くなっていましたから、間違いなくエンジンオイルは循環してくれているようです。

気温が下がったせいだと思いますが、走っていると足元（ふくらはぎあたり）が何だか温かく感じられるのですが、これはオイルクーラーの恩恵なのかも知れません。
暑さの気になる時期なら好ましくない影響として受け止めていたかも知れませんが、既に少なからず寒さを感じられるようになったこの時期としては、寒がりの私には嬉しいものもあり恩恵と書いてしまいました。

このオイルクーラーシステムの最大の欠点は、新たなオイルラインに保険となるバイパスラインがないことだと考えていますが･･･気になるところです。
今まで以上にメンテナンスには気を付けていかなければならないと思いますが、仕方がありません。

考えていた通りにオイルクーラーが温かくなっていましたから、街中でそれほどエンジンの回転数を上げていないことを考慮すれば、悪くない状態かなと思っています。
また、このオイルクーラーの位置ならば、そこそこにオイルクーラーによる冷却効果が得られると思っていますし、オーバークールの心配もないと思っていますので、今後もチェックをしていきたいと思います。


つい先日までは昼間は暑いのでヘルメットを被る気になれず、オートバイで走るのは好ましく思えなかったのですが、日中の最高気温が２５℃を切るようになると夜は肌寒くなってしまうこともありますから、これからはヘルメットのありがたみを感じられるようになります。
寒くなるにつれてそれは大きくなるわけですが、気温が１５℃を切るあたりから寒さとの戦いが始まりそうです。

最初に少し触れていますが気温が低くなるとエンジンは元気になりますから、今からの時期はスポーツバイクやスポーツカーには嬉しく感じられることでしょう。
動力性能が気にならなければ、今くらいの時期がオートバイやオープンカーにとってはベターなのかも知れません。秋はやはり、そういう時期なのかも知れませんね♪