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『ＮＧＫ／日本特殊陶業』は、【東京オートサロン２０１９】で“着火性・耐久性に優れた「プレミアムＲＸプラグ」”を猛プッシュしているようです。
このスパークプラグは、普通車で１２万ｋｍ、軽自動車で６万ｋｍという走行距離を目安として交換を推奨しているのですが、一般的なスパークプラグと比べると驚くほどの優位性があります。

一般的にスパークプラグには、新車組み付け用の“標準プラグ”と、高性能な“イリジウムプラグ”、さらに性能を追及した競技用の“レーシングプラグ”などがありますが、「プレミアムＲＸプラグ」は市販のスパークプラグの最上位クラスにあるモデルであり、まさに“ＮＧＫ史上最強のスパークプラグ”なんだそうです。
世界初の新素材“ルテニウム配合中心電極”と“白金突き出し＋オーバル形状”外側電極を採用することによって抜群の着火性を実現し、低燃費・耐汚損性・超長寿命などトータル性能を極めた次世代のプレミアムなスパークプラグなんだとか。

優れた燃焼効率と超長寿命が売りの「プレミアムＲＸプラグ」の使用走行距離がとても長いことは先に書いたとおりで、これは一般的なスパークプラグの推奨交換距離の約６倍も長持ちすることになります。
【東京オートサロン２０１９】のＮＧＫブースでは、この「プレミアムＲＸプラグ」の突き抜けているポイントを、タッチパネル式モニターで紹介していて、燃焼効率・始動性・耐火花消耗性・加速性・耐熱性・走行耐久性・耐汚損性・環境性能などについてわかりやすく表示されているそうです。

「プレミアムＲＸプラグ」の仕様や詳細などについてはこちらをご覧いただきたいと思います。

「ホンダ ビート」には“ＢＫＲ６ＥＲＸ－１１Ｐ”、「マツダ ＡＺ-１」には“ＤＣＰＲ７ＥＲＸ－Ｐ”という品番が使用できるようで、残念ながら「ホンダＦＴＲ」では対応できる品番が無いようです。
ちなみに私のクルマ「ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ」ではデンソー／イリジウムプラグ“ＩＫ３１”を使っていて、オートバイ「ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ」ではＮＧＫ／レーシングプラグ“Ｒ２５２５-１０”を使っているのですが、エンジンの状態や走り方に合わせてこれらを選んでいます。

より高性能を追求するならば“スパークプラグの取り付け向き”にもこだわるといいますが、そこまでやろうとは思っていなくとも、スパークプラグを交換するだけで性能が上がるのであればチャレンジしたいところですね。
スパークプラグはエンジンオイルと並んで“エンジンの高性能を維持するための高価な消耗品”ですが、スポーツカー＆スポーツバイクを楽しむものにとっては重要なエンジンパーツですから、走りに合った製品を使いたいものです♪