ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

うちの赤いビートは製品の開発にも協力してもらっているので、たまにいろいろな部品が取り外されていることがあるのですが、つい最近までは「マッスルフレームＦ１」が取り外されていました。

これは以前に“ＮＡＣＡダクト付きの「クールフロントシュラウド」”を作るために取り外したのですが、それが出来上がれば「マッスルフレームＦ１」は必要なくなる（「クールフロントシュラウド」に組み込まれる）ことになりますから、そのままにしてあったのですが・・・
赤いビートは新たに私の相棒としての道が始まったので「クールフロントシュラウド」ではなく別の製品を作る予定となり、とりあえずは「マッスルフレームＦ１」を再び取り付けることになりました。

取り付けたのはΦ２５ｍｍパイプを使った強化版になりますが、久しぶりに「マッスルフレームＦ１」を取り付けて思うことは“よく曲がる”ようになったことです。
それが取り付けられてなくても全く問題はないのですが、それが取り付けられたならば“こんな風になるんだ”と嬉しくなってしまう・・・と思います。

うちの赤いビートでは、「マッスルフレームＣ５」を取り付ける以前はオーバーステア傾向が強めに現れていて曲がりやすかったのですが、それ以降は見事にオーバーステアを抑えていてくれるように感じられて曲がりにくくなった感があり（それでも加重移動を与えれば意のままに曲がることができます）、これはこれでミッドシップカーとしては理想的だと思っていますが、やはり曲がりやすくないと面白みに欠けるような気がします。
それを考えると、スポーツカーのビートには「マッスルフレームＦ１」は必需品であり、その恩恵は決して小さくないと思っています。

オリジナルの『ホンダ ビート』は乗用車としては完成されたクルマですから、ボディ補強などはしなくてもとても良いクルマだと思いますが、スポーツカーとして考えると（好みによりますが）ボディの剛性アップは魅力的かつ効果的なチューニング＆カスタマイズだと考えています。
そうしたスポーツカー化したビートから後付けしたボディ補強パーツが無くなっても普通に走れるのは当たり前のことですし、無くなっても困るものではないことを思い知らされますが、残念ながら走りの楽しさのレベルは明らかに変わってしまいますから、私にとっては“なくてはならないもの”の１つだと思っています♪