ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥ゛ＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のエアクリーナーを変えることにしました。
今までは“純正のエアクリーナーエレメントを加工した製品「スポーツエアフィルター」”を使っていたのですが、変えてあるカムの性能を活かし高回転域でのさらなるパフォーマンスＵＰを狙って、“Ｋ&Ｎ製カスタムエアフィルター”を使おうとしています。

“Ｋ&Ｎ製カスタムエアフィルター”に限らず、オートバイではこのタイプのエアフィルターが当たり前のように吸気系チューンに使われているパーツとなっていて、『ホンダ ＦＴＲ』の“スカチューン”では定番になっています。
ただし気になるのは、この大きなエアフィルター本体をキャブレターに取り付けただけに近い状態で乗ってる人がほとんどのように思えることで、少なからずそれなりの重さもありますし、エンジンや走行時の振動もありますから、きちんとエアフィルターを固定した方が好ましいと思っていました。

それとともに、車体から飛び出したエアフィルターはダートトラックレーサーのようでカッコいいと思えるのですが、私としてはそれほどアピールしたいとは思いませんから、なんとかサイドカバーの中に収められるようにしたいと考えています。
それで作ろうとしているのが『ホンダ ビート』用の「スポーツエアクリシステム」のように、エンジン側（スロットル＆キャブレター）とエアフィルターを接続するコネクターです。

私としては“いかにもカスタムバイク”というスタイルも嫌いではありませんが、今回は“ノーマルっぽい雰囲気”も大切にしたいと思っていますので、純正のエアクリーナーケースを取り外さずに加工して使っています。
そうすることでいろいろとメリットがありますし、余分な出費も抑えられますから良策だと思っているのですが、その半面でエアクリーナーケースを加工するのは手間がかかりますから厄介なところです。

こんな感じでエアクリーナーケースを加工してしまえば、次はエアフィルターの取り付けにかかれるわけですが、こうしてケースを残したことでバッテリーはそのまま使えますし、ケース側面に貼り付けてあった「ＨＥ゛ＡＴ サンダー」はケースの中に貼り付け直せますし、わざわざリヤフェンダーを用意しなくても済みますし・・・便利なんです。
しかしながらリヤブレーキのランプスイッチのコードの取り回しが気になったので、それを大きく迂回させて取り付け直してありますから少し延長してあります。

ここに“Ｋ&Ｎ製カスタムエアフィルター”を取り付けるとこんな風↓ に出来上がるわけですが、この画像はあくまでもイメージになります。
実際には、接続しているパイプにはステーが溶接されフレームに固定し、エアフィルターはこの状態よりもさらに２５ｍｍほど後方に移動することで、サイドカバーにも納めやすくなると思います。

そうはいってもサイドカバーがそのまま取り付けられることはありませんで、エアフィルターがとても大きいですから部分的に加工しないといけません。
ゼッケン部分は何の加工も必要はない（できれば加工したくない）と思っていますが、やってみないとわからないところです。

実は『ホンダ ビート』用の「スポーツエアクリシステム」にも“Ｋ&Ｎ製カスタムエアフィルター”を使おうと考えているのですが、ラインナップの都合でフィルター部分のサイズは『ホンダ ＦＴＲ』に使っているものと全く変わりません。
いわゆる“キノコ型エアフィルター”とはちょっと違うところが面白いかなと思っていますが、排気量が６６０ｃｃのエンジンですから容量的には問題はないものと考えています。
(私としては『ホンダ ＦＴＲ』には大きすぎるエアフィルターだと思っています)

オートバイのチューニング＆カスタマイズでは、吸気性能を追えば“Ｋ&Ｎ製エアフィルター”になりますから、リーズナブルな類似品ではなく本物を選んで（選ぼうとして）いますが、クリーニングすることで永く使えるエアフィルターでもありますから、ちょっと高価ながら期待できるパーツだと思えます♪