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インターネットでいろいろと“探しモノ”をしていたら、こんなオートバイを見つけました。
私にとっても懐かしい『カワサキ Ｚ１３００』だと思って見ていたら、なんだか燃料タンクが妙に長いような気がして、よ～く見ると直列６気筒のシリンダの後ろ側にもう１列シリンダがあるなんて・・・もうこれは私の想定の域を超えています。

『カワサキ Ｚ１３００』はオートバイ屋に勤めていた１９８３年ごろに１～２度乗ったことがありますが、ただでさえバカでかい直列６気筒エンジンをＶ型１２気筒にカスタマイズしてしまうなんて、何のために?!と聞きたくなります。
このオートバイの排気量は２３００ｃｃと書いてありましたから、シリンダの内径を変えずにストロークを小さくして作っているのかなと思っていたら、何やら変わったコネクティングロッドを持っていたことにも驚きです。

詳しくは こちらの動画 をご覧いただきたいと思いますが、本当にすごいオートバイを作ってしまったものだと思います。
失礼ながら笑ってしまうのはラジエターの大きさで、当たり前のことながら排気量が２倍近くに拡大されていますからラジエターも大きくなりますが、前側から見るとエンジンの巨大さとともにラジエターの巨大さにも驚きますね。

こういったカスタマイズは嫌いではありませんが、ちゃんと乗れるのか?!が気になるところです。
排気量が２０００ｃｃを越えるエンジンのオートバイなんて、たった２２３ｃｃの排気量のオートバイに乗る者には想像もつきませんが、そのパワーとトルクは病みつきになってしまうかも知れませんね。

ずっと以前に読んだ本には『ドカティ ９００』のＬ型２気筒エンジンを１気筒化したカスタムを見たことがありますが、単純にシリンダを無くせばよいというものではありませんから、本当に大変だったという話が書かれていました。
その方の場合には、かつて生産されていた単気筒のモデルをイメージしてカスタマイズしたことも書かれていましたが、あえて排気量を落としてしまうカスタマイズはそれなりに納得できますし、単気筒の『ドカティ ４５０』なんて乗ってみたいです。

多気筒エンジンよりも単気筒や２気筒エンジンの方が好きな私には想定外のカスタマイズでしかありませんが、このオートバイの他にも『カワサキ Ｚ１』をＶ型８気筒１６００ｃｃエンジンにしたものや、『カワサキ ５００ＳＳマッハⅢ』を直列５気筒８５０ｃｃエンジンとしたものなどがありますが、なんとも面白いカスタマイズばかりです。
こうした大排気量＆大パワーのオートバイも乗ってみたい気はしますが、私は排気量２２３ｃｃのオートバイでも十分に楽しめていますから見ているだけで満足できそうです♪