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新しい製品「マッスルフレームＣ８」が出来上がりました。
さらに良い製品にしようといろいろと考えていたのですが、最終的には「マッスルフレームＣ０」の進化版というのが正しい表現になります。

それでも最前部と最後部のの固定用プレートを平板→コの字断面板にすることにより、わずかながら製品のねじれ剛性を上げるとともに、今までよりもしっかりとボディに固定することができるようになっていると考えています。
また必要な部分に必要なだけの強度を持たせることを考えて、少しシェイプアップもしているのですが、それでも製品の重量は約９ｋｇ（うちの体重計では８．８ｋｇでした）ありますから、間違えても軽いとは言えません。

「マッスルフレームＣ８」はエアコンを取り外したクルマでなければ取り付けられないのが欠点になりますが、製品の重量は約９ｋｇとやや重いですから、結果的にエアコンを取り外した分が相殺されてしまうようにも感じられるかも知れません。
それでも剛性アップの効果は抜群であり、さらに重量物がクルマの中央部分の低い位置に取り付けられることになりますから、運動性能や乗り心地に関しては格段に向上することと思います。

今まで販売していた製品「マッスルフレームＣ０」は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』の「コクピットフレーム／下」をベースにして製作していましたが、今回はうちの赤いビートに取り付けることを前提にして設計を見直しています。
なので今までよりも製品の取り付けが大幅に楽になっているはずですが、各ホースの配管については少なからず工夫等が必要になります。

また、この製品を取り付けるためにはボディとの間にスペーサーが必要になる部分がありまして、それが製品の前端の部分になります。
「マッスルフレームＣ１」では固定プレートを工夫することにより、そのまま取り付けられるようにしていますが、「マッスルフレームＣ８」ではそういったことが難しいのでスペーサーで対応しています。
他の部分については、設計上はスペーサーがなくても大丈夫なはずで、実際に赤いビートに取り付けてみて検証したいと考えています。

この「マッスルフレームＣ８」では（というより『ホンダ ビート』では）前端の取付け部分には左右方向に高低差が７ｍｍありますから、３ｍｍと１０ｍｍのスペーサーで補うことにしています。
この部分は既存のボルト穴に固定するのですが、そこには既に「マッスルフレームＣ４」が取り付けられていますので、その板厚２ｍｍを考慮すると１ｍｍと８ｍｍのスペーサーを作れば良かったのですが、今回は「マッスルフレームＣ４」をスペーサーらしく作り直すことで対応しています。

それが上の画像で、「マッスルフレームＣ８」の座りを良くするために左右を専用設計にするとともに取付け部分をサイズアップして、３ｍｍのスペーサーとして活かすために板厚を１ｍｍ増し、さらに翼長を３００ｍｍ→３６０ｍｍに伸ばしてあります。
せっかくワンオフ品として作り直すことになったので毎度の事ながら少しこだわってしまいましたが、これで翼長は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』と大差のないサイズになりました。

この状態で街中を少し走ってきましたが、翼長を大きくしたことによる変化は・・・
残念ながら私には、街乗り程度ではわかりませんね。

さて「マッスルフレームＣ８」の取り付けは次の週末／５月３０日・３１日を予定していますが、冷却水を抜かなくてはならないなど面倒なこともありますし、先日にお伝えしたように先に取り付けた「マッスルフレームＦ６」を加工しなければならないかも知れません?!（少しだけ策を講じてあります）ので、手間と時間がかかりそうです。
それでも次の月曜日／６月１日には女房が通勤に乗って行きますから、それまでには何としても走れるようにしておかなければ・・・。

うまく行けば来週末には、うちの赤いビートのボディ剛性アップを終えることができるかも知れません。
そしたら、その次の週末には「車高調整式サスペンション」を取り付けることができますから、もう少しで完成ですよ♪