ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のフロントブレーキを再リニューアルしました。
先日に報告したΦ２９０ブレーキローター＆キャリパホルダーは手放してしまったので、新たに作り直して取り付けてあります。

新たな【ブレーキローター】は新品の純正同等品（社外品）がリーズナブルに売っていましたので、それを使用して製作しています。
形状も厚さも純正品とほとんど変わらない?!ということですが、１枚板から打ち抜いて作ったようなシンプルな形状（表面はフライス加工の痕があります）であり、純正で見られた段差や塗装もありませんので、残念ながら純正っぽさは消えてしまったように思います。

新たな【キャリパホルダー】は厚さ９ｍｍのステンレスプレートを２枚使って前回と同じように溶接して製作し、今度は穴位置もちゃんと決められましたので長穴加工はありません。
板厚を１ｍｍ増やした（前回は厚さ８ｍｍを使用）のは、Ｍ８ネジ長をもう少し確保＋仕上げ時のフライス加工を考慮してのことで、ちょっとミスがあってキャリパを固定する側はほぼ８ｍｍ＋α程度になってしまいましたが、それでも十分な厚さだと思っています。

それで、せっかく新品のブレーキローターに換えましたので、ブレーキパッドも新品にすることにしました。
今まで使っていたのがシンタードメタルだったのでパッドの当たり等を考慮して変えたものですが、ほんの少しだけブレーキパッドを交換する前に乗ったときには驚くほどブレーキをかけたときの音が大きかったので、ブレーキローターの穴もすべて面取り加工しておくことにしました。

新たな【ブレーキパッド】はセミメタルの「ヤマシダ／ＯＲブレーキパッド」で、オーガニックノンアスベスト材にメタル素材を配合した製品であり、初期制動力&コントロール性ともに高いトータルバランスを持ったストリート仕様のスポーツパッドらしいです。
オレンジ色の塗装が施してあったことも好印象で、スタンダードな黒っぽいブレーキパッドよりも明るい色の製品の方が好ましく思えますね。

当初はノンアスベスト系のリーズナブルな製品（純正同等品）にしようかと考えていたのですが、私のオートバイではブレーキローターを変えているので厚さが増しており、それを考慮すると削らなければ取り付けられないことも考えられますから、高耐久タイプの製品＝薄めのパッドのものをチョイスしました。
この製品のパッド厚さは４．２ｍｍ程度でしたから、今まで使っていた「デイトナ／ハイパーシンタードパッド」よりも０．５ｍｍだけ厚いだけ?!ということになりますから、厚さはちょっと気になります・・・。

この製品を使ってみようと思った理由は、リーズナブルな価格と、製品のレビューを参考にしたからです。
１５００円程度で買えるうえに、サーキット走行でもそれなりに使えるという書き込みがあったからで、ハードな走行にも対応できて（ただし減りは早くなるらしい）ストリートならば十分なブレーキ力だと書かれていましたので、期待してみることにしました。

さて走ってみた感想としては、“悪くない（明智五郎のノリです）”ですね。
新品ローター×新品ブレーキパッドの組み合わせは滑らかに感じますし、またブレーキをかけたときの音も気にならないレベルになっていて、これならば思い切りブレーキングを楽しめそうです。

私の場合はそれほど効きを重視していません（効きが悪ければより強くかければ良いと考えています）ので、たいていの場合はそれなりに満足できてしまうのですが、このブレーキパッドについてはタッチも効きも申し分のないレベルと感じています。
初期制動力に関しては「デイトナ／ハイパーシンタードパッド」よりも良いと思いますし、コントロール性も十分に期待できるレベルではないかなと思っていますが、今後様子を見ていくことにします♪