ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

ご報告が遅れてしまいましたが、
うちの赤いビートは「車高調整式サスペンション」を取り付け終えております。
取り付けた直後には雨が止んで道路が少し乾きかけていた時間があっりましたので、それを逃さず少しだけ街中を走ってみたのですが、なかなかスポーツカーらしく仕上がったと思っています。

取り付けた「車高調整式サスペンション」は『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使用していたもので、バネレートはＦ：５Ｋ・Ｒ：６Ｋの状態のままにしてあり、女房が通勤に使用していますから減衰力は最弱にしておきました。
一般的なサスペンションでは減衰力を弱くしても乗り心地は大して変わらないと思いますが、このサスペンションは乗り心地を考慮したストリート仕様ではなく、走りを優先したサーキット仕様なので縮み側にもかなり減衰力がかかっていますから弱くすることで突き上げ感が抑えられ、それなりに乗り心地がよくなります。

私が街中を走ったときには減衰力を最弱にして走り出したのですが、このためにボディ剛性アップしてあった甲斐があって、それほど乗り心地は悪くなっていないように感じました。
これならば女房も我慢できる範囲ではないか?!と思っていたのですが、当の女房はそれほど気にならないようで、毎日普通に通勤等に使っています。

私が街中を走ったときには減衰力を『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』で使用していたときと同じレベルに強くしてクルマの反応を確かめてみたのですが、重い車重のおかげで残念ながら少し鈍く感じられましたが、それでも今までとは別次元の動きをしてくれますからスポーツカーとしての出来栄えは及第点をあげられます。
私としてはこの状態をスタンダードにしたいところですが、やはり路面の凸凹をリアルに感じられて女房には好ましくないと思いますから、私が乗るとき以外は減衰力は最弱にしておくようにしたいと思っております。

それでもクルマの反応は決して悪くありませんから、普通のビートに乗っている方からすれば固いサスペンションと感じられるかも知れませんし、かなりスポーティだと感じていただけることと思います。
また車高も少し下がってしまいましたのでカッコよくなったとは思いますが、下回りをぶつけないように注意しなければなりませんね。

今回、この「車高調整式サスペンション」を取り付けるにあたっては、フロント側のストラットタワーバー「マッスルフレームＦ４／特注品」をボディに固定するところから始めました。
一般的にはストラットタワーバーはサスペンションの取り付けボルトに共締め固定しますが、うちのクルマではストラットタワーバーはボディに固定しておくようにしてあります。

そのために「ストラットスペーサー」のような部品をボディとサスペンションの間に取り付けてあり、それにＭ８ネジを切ってあるので、４本のＭ８ボルトでストラットタワーバーはボディに固定できるようにしてあります。
穴あけ加工は手間がかかって面倒でしたが、ストラットタワーバーをしっかりとボディに固定できていると思います。


このところ雨の日が続いていて私がこのクルマに乗ることはほとんでありませんが、毎日通勤に使っている女房からのクレーム等はありませんのでホッとしています。
梅雨が明けたら、“いつもの【峠コース】”に繰り出そうと思いますが、とても楽しみです♪