ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のトルクフィーリングを改善するために、ドライブスプロケットの歯数を変更することにしました。
『ホンダ ＦＴＲ』のノーマルのドライブスプロケットは１３Ｔなので、今回は１２Ｔを使用します。

ずっと以前には高速走行がしやすいようにドライブスプロケットに１４Ｔに変更したことがありますが、その成果は狙ったとおりで街乗りもしやすくなったと思っていたのですが、残念ながら発進時のトルクが減ってしまって面白さが薄まってしまったように感じたことを思い出します。
そのときにはキャブレターはノーマルでマフラーだけを変えていた状態でしたから余計にトルク不足を感じたのだと思っていますが、しばらくしてドライブスプロケットは１３Ｔに戻してしまいました。

その後にキャブレターを変えてからは高回転もそこそこに回るようになって高速走行もしやすくなりましたが、カムシャフトを変えてさらに自分の好みに近づけられたように思います。
タコメーターを取り付けてからはエンジンの回転数もわかるようになり、よりオートバイの状態が把握しやすくなったと思いますが、エアフィルターを現行のＫ&Ｎ製に変えてからは驚くほどのトルクフルさを感じています。

しかしながらタイヤを太くしたこと（120/80-18→140/80-18）により外径が３０ｍｍほど大きくなってしまって、幾分かはトルクフルさが抑えられた感があるのも事実で、それほど気にしていたわけではありませんが、やはり有り余るほどのトルクフルさが欲しいと思っていました。

私の大好きな４サイクルエンデューロマシン『ホンダ ＸＲ２００Ｒ (ME04)』↑のことを調べてみると、２次減速比（駆動チェーンのスプロケット比）がかなり大きかったことに気付いたのですが、なんと減速比は３．９２ありました。
当時のマシンの画像を見ればわかりますが、この『ホンダ ＸＲ２００Ｒ (ME04)』は大きなドリブンスプロケット（５１Ｔ?!）を使用していますから、だからこそのトルク感だったのだと気付くことができました。

１００ｋｇに満たない車重も大きな魅力でしたが、１９ＰＳながら何よりもあのトルク感は面白さ抜群で、ハイパワーを誇った２サイクルモトクロッサー（当時でも３０～４０ＰＳありました）とは別次元の楽しさを感じたものでした。
当時に私が乗った『ホンダ ＸＲ２００Ｒ (ME04)』は競技用車両でしたから街中を走ったことがなかったのでわからなかったのかも知れませんが、その減速比のおかげでトップスピードは大して出なかったようです。

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』は、かつて乗った『ホンダ ＸＲ２００Ｒ (ME04)』の走りの楽しさを目標にして仕上げてきたつもりで、やっと同じくらいのトルクフルさも手に入れることができたと思っていたのですが、簡単にウイリーするほどのトルクは味わえていませんから車重の違い?!と諦めていました。
その原因がドライブチェーンの減速比にあったと気付いたので、今回は１２Ｔのドライブスプロケットを使ってみようと決心した次第です。

そのドライブスプロケットはサンスター製で、もっと安価な製品はあったのですが、大して金額的には変わりませんから、より信頼のできる製品を選んでしまいました。
この製品の特徴としては強靭なクロムモリブデン鋼（熱処理済み）を使用しているのは当たり前ですが、表面が酸化鉄皮膜仕上げになっているので錆び難いのが嬉しいところです。

懐に余裕があればドライブスプロケットではなく、リヤホイール側に取り付いているドリブンスロケット（４２Ｔ）を大きくしたいところですが、そうするとチェーンの長さも足りなくなってしまうかも知れませんので、今回はドライブスプロケットを小さくすることで対応しています。
ドライブスプロケットを小さくすることにより減速比を３．２３→３．５０まで上げることができますが、そうすることで最高速度は１０km/hほど落ちるのではないか?!と思いますが、それでも１００km/hでの巡航は可能なので特に問題はないと考えています。

また、さらに駆動トルクを上げたければ、そのときにはドリブンスロケット↑を大きくすること（対応する市販製品では４６Ｔまで手に入ります）を考えていますので、減速比を３．８３まで上げることができます。
もし『ホンダ ＸＲ２００Ｒ (ME04)』並みの減速比を得られたならば、とても面白いと思いますが、そうすると街乗りはちょっと辛いものが出てくるかも知れませんね。

何はともあれ今よりもトルクフルな走りを楽しむためには、まずはドライブスプロケットの歯数を１３Ｔ→１２Ｔにすることが必要だと考えていますので、多少のデメリットは気にしないことにしてトルクを楽しみたいと思います♪