ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』に「ドリブンスプケロット／４６Ｔ」を取り付け、チェーンも新品に交換して、やっと走り出すことができました。
キャブレターのセッティングもそこそこに合っているようで、すこぶる面白いバイクに仕上がっています!!

前後のスプロケットを交換したことにより減速比が３．２３→３．５０→３．８３と２回変わっていますが、その走りの変化は私の予想とはちょっと違いました。
３．２３→３．５０にしたときには素直にトルク感が増して、単純に地面を蹴り出す力が大きくなったように思えたのですが、今回／３．５０→３．８３にしたときに感じたのは何とも言えないトルクフルかつスムーズな印象で、とても驚きました。

まるで排気量を大きくしたかのような滑らかなトルク感で、それまでのような地面を蹴り出すパルス感は弱くなったように思えたものの、より大きなトルクで連続的にバイクを押し出しているように感じられました。
なので最初は単気筒らしさが薄れてしまったかのように思ったのですが、そうではなく、今までよりも大きな力で、より確実に路面を捉えた上で押し出している感じ・・・で、滑らかながら力強いフィーリングです。

キャブレターのセッティングにも影響されていますが、ドリブンスプロケットを換えてからは高回転域／６０００～９０００回転あたり（上限９３００回転くらい）を維持しながら走るのがとても楽になり、弾けるように加速できているように思います。
とはいうものの、実際には弾けているほど速度の上昇はありませんで、残念ながら錯覚に過ぎないと思っていますが、それでも気持ち良く加速しているのは事実であり、このフィーリングはとても心地良く感じられます。

気になっていた最高速は時速１００ｋｍを少し超える程度になっていますから、減速比が３．２３のときと比べると時速１５ｋｍくらい落ちているように思いますが、街乗りにおいては全く気になるレベルではありませんし、それよりも曲がることがさらに楽しくなっています。
タイヤがしっかりと路面を掴んでいるように感じられ、特に曲がり終えて加速するときには気持ちの良いトルクフルさを感じられて、とても楽しいんですよ。


ちなみに、現在の『ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のスタイルはこんな感じです。

車体の右側から見ると ↓、リヤタイヤがとても大きいことに目がいくのではないかと思いますが、ノーマルから比べると『ホンダ ＦＴＲ』っぽい感じが少なくなっているように思います。
車体の前後バランスから考えるとややフロント側が下がっているように見えると思いますが、履いているタイヤの癖も加わって、かなりシャープなハンドリングとなっています。

車体の左側から見ると ↓、『ホンダ ＦＴＲ』を知っている方からすれば大きくなったブレーキローターとドリブンスプロケットに目がいくことでしょう。
このフロントブレーキの効きはまずまずで、強化＝ローターを大径化した甲斐があり、十分なブレーキ力を得られていると思っています。
それを考えると効かな過ぎるリヤブレーキは困りものなんですが、よほど高価なブレーキシュー等でも使わない限りはブレーキ力の向上は難しいと思いますね。

サイドカバー部分のゼッケンはまだ作り直しておらず、とりあえずテスト的に作ったもののままで、近日中には新しいものと取り替えたいと思っています。
それとともにステップの後側にヒールプレートを取り付けたいと思っていますので、こちらも近日中に何とかしたいものです。

赤いビートに「４点式シートベルト」が取り付けられるようにもしたいですし、思案中の新しいパーツも試作しようと思っているのですが、なかなか前に進むことができません。
愛猫『ぽんで』がワクチン接種の時期なので土曜日の夕方に動物病院に連れて行かなくてはなりませんし、いろいろとやらなければならないことがあるのですが・・・
『ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』がほぼ仕上がりつつあることが、とても嬉しく思える今日この頃です♪