ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

インターネットで見つけた情報ですが、
“最高速度２７５キロ”という数値には特に驚かされるものではありませんが、それがリバース走行での数値だと聞くと･･･やはり驚きますよね。

これは１１月７日に【リマック・アウトモビリ】が発表したもので、ハイパーＥＶカー『リマック ネヴェーラ』がリバース走行で２７５.７４ｋｍ/ｈを計測しギネス世界新記録と認定されています。
いったいどんな姿勢で運転していたのか、ちょっと気になります。

【リマック・アウトモビリ】はクロアチアの電気自動車メーカーであり、２００９年に設立された若い会社ですが【ポルシェ】からも出資を受けています。
この『リマック ネヴェーラ』は２０２１年６月に発表されたモデルで、２０１１年に発表された『リマック コンセプト ワン (世界で７台のみ販売された限定生産車らしい)』に次ぐ２番目の市販車になります。

前後アクスルにそれぞれ２個づつの計４個のモーターを搭載しており、ドライブトレインには変速機がなく４輪を個別に駆動しています。
4個のモーターは合計で１９４０psのパワーと２４０.６kgmのトルクを発揮しますから、一般的なエンジンカーの比ではありません。こんなクルマが普通の人に乗れるのかを疑ってしまいますが･･･

その高性能ぶりはスーパーカーを超えるレベルであり、０～９６km/h加速が１．８５秒、０～１６１km/h加速は４．３秒、０～３００km/hには９．３秒、さらに最高速は４１２km/hに到達します。
わかりやすい基準としては０～４００m加速を８．６秒で駆け抜けられるのですが、なんとそれが後退時でも発揮できるのだということなので驚きます。

この『リマック ネヴェーラ』の詳細はインターネット等で調べていただきたいと思いますが、車両中央の低い場所に搭載された「リチウムマンガンニッケルバッテリー」は蓄電容量が１２０kWhで、低重心を追求しつつ前後の重量バランスを４８対５２としていることも魅力的です。
また１回の充電での航続距離が最大でおよそ５４７kmに到達するというのも、エンジンカーを超えそうな能力です。

それから『リマック ネヴェーラ』では“７種類のドライビングモード”が切り替えが可能であり、それぞれの状態を楽しむことができそうです。
「ＲＡＮＧＥモード」はバッテリーの充電状態を考慮しながら最大の航続を達成できて、「ＴＲＡＣＫモード」ではドライバーが車両の性能を最大限に活用できるようになり、「ＳＰＯＲＴモード」ではスロットル・ブレーキ・サスペンション・ステアリングの応答をシャープにすることが可能になります。
「ＤＲＩＦＴモード」では後輪により多くのトルクを配分してパワースライド状態を維持しやすくできて、「ＣＯＭＦＯＲＴモード」ではリラックスした乗り心地・効率性・スポーツドライビングのバランスを追求しています。
さらに２つ設定できる「ＣＵＳＴＯＭモード」では、ドライバーが事前に設定した好みのパフォーマンス特性にアクセスできるんだそうです。

“スーパーＥＶカー”の高性能ぶりを見せつけられるばかりですが、エンジンカーの常識をはるかに超えている“超スーパーカー”ということになるのでしょう。
それにしても、電気&電子制御で何でもできてしまう現代のクルマには･･･絶句するばかりですねぇ。


さて私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』は特に変化はありませんが、普通に走れていることに嬉しさを感じています。
ここ最近では日中の寒暖差が激しくて、夜は寒く感じるようになっていますが、寒さの苦手な私としてはオートバイで出かける気が萎えてしまいます。

とはいうもののエンジンの調子はとても良く感じられていて、気温が低くなったことによりパワーも増しているように思えますから、走っているとすごく楽しい気持ちになります。
これは『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』に乗っていても同じように感じているのですが、寒い時期も悪くないと思えるところでしょうか。

ちなみに、この画像に写っている“ハンドルバー（ブレーキレバー）から垂れている紐”は、猫たちの遊び道具になっているものなんですが、こうしておくと気が向いた時に１匹でじゃれて遊んでいたりするんですよ。
ほとんど『ぽんで』のための遊び道具になっていますが、横に置いてあるダンボールの箱も『ぽんで』のお気に入りの場所の１つで、暖かな午後にはここで寝ていたりしています。

このところ秋らしさを超えて冬のような寒さを味わわせてもらっているように思いますが、ますます寒くなりそうなので体調の管理に注意していただきたいと思います。
今年も既にインフルエンザの予防接種も受けていますが、油断することなく過ごしていきたいと思います♪