ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

大将が早起きするのは何ヶ月ぶりなんだろう?!・・・って考えてたんだけど、たぶん走りに行くとき以外には早起きするようなことは無いように思うね。
とはいうものの今回も寝たのが午前３時半ごろだったから睡眠時間は１時間ほどしかとれず、毎度のことながら強行で出かけてったよ。（笑）

天気予報どおりに空は晴れて、朝の気温もそこそこに低くて気持ちが良かったこともあって、楽しいドライブができたみたいだね。
現地ではクルマやオートバイに乗ってやってきていた方たちがいつものように集まっていて、時間の経過とともにどんどん増えていったらしいけど、相変わらずスポーツドライビング等を楽しむよりも仲間と会話を楽しみにくるのがメインらしい。ちょっと違うような･･･。

今回は赤いビート『ＨＥ゛ＡＴ　ＳＰＯＲＴ』で走りに行ってきた大将だったんだけど、久しぶりに“峠コース”を走れたことには喜んでいたし、赤いビートもそこそこに仕上がっていてそれなりに楽しめたようだけど、やはり白いビート『ＨＥ゛ＡＴ　ＳＰＲＩＮＴ』との差が大きく不満もあったようだ。
だから仲間との談笑がメインになって終わってしまったそうな・・・。（苦笑）

『ＨＥ゛ＡＴ　ＳＰＯＲＴ』は街乗りからツーリングをメインとしてワインディングでのスポーツドライビングをも楽しめる仕様になっているけど、ハードなブレーキを多用してタイトなコーナーを過激に走って楽しむにはちょっと合っていないみたい。
思っていたとおりにサスペンションの方向性を強く感じさせられた今回のドライブだったけど、自分らしいドライビングを楽しみたいのであれば早く白いビートを復帰させるしかないねぇ。

やりたいことを我慢するなんて大将にはできないことだろうから、もっと頑張ってメンテナンスを終わらせるしかないぞ～♪

明日の早朝には久しぶりに“お馴染みの峠コース”に行くというので、赤いビートをメンテナンスしている大将なんだけど･･･白いビートじゃないのが驚きだねぇ。
赤いビートで走りに行くのは初めてのことだから、いろいろと準備が必要らしい。（笑）

とりあえずはブレーキパッドを白いビートで使っていたものに交換することにしたんだけど、なんとフロントブレーキについてはキャリパまで白いビートのやつに交換してしまった。
そのために白いビートのフロントブレーキは無くなっちゃったんだけど、コレでいいみたい。

実は白いビートには“ベンチレーテッドブレーキローター”を取り付けるためにノーマルのブレーキパーツを取り外したようで、それらをごっそりと赤いビートに取り付けていたんだ。
だからブレーキローターのところに扇風機みたいな羽根も取り付けられていて、この部分だけ見ると白いビートみたいだ。

“お馴染みの峠コース”に行くのは１年ぶりくらいになるんだけど、大将はなんだか遠足に行くみたいな気分で楽しそうに見えるよ。（笑）
白いビートで出かけられないのはちょっと残念だろうけど、今回は赤いビートで“勘”を磨いてくるといいと思うよ♪

今日も『深夜のトレーニング』を終えて汗びっしょりになって帰ってきた大将なんだけど、かなりトレーニングに飽きている感じがするわりには頑張っていて良いことだと思うよ。（笑）
でもって今日は久しぶりにトレーニング直後の体重を測定していて、それがこの画像です。

とっても久しぶりに“８１．０ｋｇ”という数字を目にして喜んでいたようだけど、たくさんの汗をかいて一時的に体重が軽くなっているだけだからスグに元に戻るんじゃないのかな。
それでもここ数ヶ月では見ることのできなかった低い数字が出ているわけだから、それなりに成果が現れているっていうこともいえるんだよね。（^_^）

昨年の秋には８３．０ｋｇを切れるようになって喜んでいたのに、年末にかけて暴走して新年を迎えてみれば８８～８９ｋｇまで増えちゃったから僕のことを笑えなくなっていたけど、これでやっと更新ができて良かったねぇ。
不摂生な大将だから結構波があったみたいだけど（それでも体脂肪率は少しづつ落ちてたから悪くないぞ!!）、この２ヶ月くらいはコンスタントに体重を８２ｋｇ台に載せてきていたから、暑さがシェイプアップを助けてくれているんだと思うよ。

そのトレーニングの内容も短い周期で改善して工夫しながら頑張ってるようだけど、トレーニングに費やす時間も１時間を超えるようになってきたから、無理をし過ぎないようにしてよ～。
とはいうものの、もう一歩で最初の目標としている“８０ｋｇを切れるところ”まできているから、気持ちを引き締めてトレーニングを続けていこう!!

こういうことは僕には縁のない話（＝必要の無い話）だけど、いくつになっても“カッコいい大人（＝僕みたいな感じ）”を目指して欲しいもんだね♪

ＦＦ車のエンジン＆ミッションをそっくりそのままリヤに搭載しているのが“リーズナブルな量産ミッドシップカー”の作り方なんだけど、それを最初に成功させたクルマがこの「フィアット Ｘ１/９」なんだ。
国産初の量産ミットシップカー「トヨタ ＭＲ２」のお手本にもなったと聞いているんだけど、今や「ロータス ヨーロッパ」や「ポルシェ ９１４」などと一緒にスーパーカーの仲間になっているらしいぞ。（笑）

スポーツカーらしいスタイルは「ランボルギーニ カウンタック」などのスーパーカーのデザインを手がけている『ベルトーネ』によるものだから、さすがイタリアンと思わせるような美しいスタイリングだ。
小型で安価なスポーツカーとしてデビューした「フィアット Ｘ１/９」は１７年間も販売し続けられていたクルマで、日本では考えられないロングセラーなモデルだぞ。
その排気量は当初１３００ｃｃからスタートして最終的には１５００ｃｃまで拡大されて走りの性能も上がったようだけど、途中から『フィアット』のブランドではなく「ベルトーネ Ｘ１/９」になってしまったのがちょっと残念に思えるけど･･･。

ボディサイズは全長３９７０ｍｍ×全幅１５７０ｍｍ×全高１１７０ｍｍなので「ロータス ヨーロッパ」と大差は無く、大将も一時は憧れたクルマ（今も大好き!!）だったらしい。
それでも“６６ｐｓ”というパワーはともかく、“９８０ｋｇ”という車重には縁が無かったようで、せめて７００ｋｇくらいに収めて欲しかった・・・とのこと。
※この数値は１９８０年式の１５００ｃｃモデルのものです。

スポーツカー大好きなジャーナリストさんの意見では、加速以外の性能はまさにピュアスポーツであり“庶民のフェラーリ”とまで賞賛されていて、スポーツドライビングに関して言えばこれほど面白いクルマはないというほど本物のミッドシップ・テイストを持っているクルマみたいだから、大将も１度は乗ってみたいスポーツカーじゃないのかな。
それならば余計にこの「フィアット Ｘ１/９」の車重が７００ｋｇくらいだったならば良かったのにと思えるんだけれど、当時の『フィアット』がそれほど走りの性能を重視していたとは思えないから仕方ないのかもね。

何はともあれ、このクルマがあっから「ビート」や「ＡＺ－１」が生まれたといってもいいわけだから、このクルマのことを“ご先祖様”と呼んでもいいんじゃない♪

「ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００」が“電気自動車”になって発売されているらしい。
価格は２，８７０万円ということだから間違っても買えないけれど、こういうスーパーカーの復活も悪くないかな?!（笑）

作ったのは『ゲッコー・アンド・カンパニー』という会社で、正式な名前は「ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００ＥＶ」なんだって。
同社グループでは“プレミアムＥＶシリーズ”として「デロリアン ＤＭＣ-１２」や「フィアット ５００」やなどを発売していて、今回はシリーズ第６弾となるらしいけど・・・売れているのかなぁ。

「ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００」は１９７０年代スーパーカーブームの代名詞ともなった憧れのクルマらしいけど、このシンプルなスタイルの「ＬＰ４００」をモデルにしているのがいいって大将は言ってたよ。

このＥＶカーは顧客の要望に添ってカスタマイズできるらしいけど、標準仕様の最高出力は２９２ｐｓで、さらにパワーアップした３７５ｐｓ仕様についても相談に応じるらしい。
充電時間は約８時間（急速充電には非対応）で１充電での走行距離は１５０ｋｍなんだそうだけど、決して見掛け倒しでないのがいいねぇ。（笑）

それでも街で「ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００ＥＶ」が走っている姿を見られたら嬉しいんだろうれど、静かに走るスーパーカーの姿っていうのは似合わないよね♪