ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

岐阜県瑞浪市にある「ＹＺサーキット」で発行されている“年間フリー走行会員”の更新をしてきました。
年末年始の特定期間のみが入会＆更新のチャンスになっていて、今月末までがその期限でしたので、なんとか時間を作って行ってきたのですが、この時期のオートバイでの移動は私には過酷（寒すぎる!!）でしたね。

「ＹＺサーキット」は私にとっては最も身近なミニサーキットで、ドライビングのトレーニングをさせていただいている大切な場所なんです。
ここ数年はクルマが走れなかった時期もあってサーキットで走る機会がありませんでしたが、今年は積極的に腕を磨こうと思っていますので、自分を鍛え直すつもりで頑張りたいと思っています。

『ホンダ ビート』に乗って峠コースを楽しんで走っている私にとっては、「ＹＺサーキット」の“本コース”が何よりも好ましいトレーニング場所です。
“本コース”はコーナーがきつく直線が短いテクニカルなコースで、ライトウェイトスポーツカーの活躍しやすいレイアウトではないかな?!と思っているんですよ。

しかしながら、なんと“本コース”は今年の３月末で閉鎖になるという話を聞いて、ちょっとショックを受けております。つい２日前に決まったばかりらしく「ＹＺサーキット」のホームページでも発表されていませんが、ちょっと残念です。
なので４月以降は“東コース”だけになるそうですが、こちらはストレートが長いこともあってアベレージスピードが一気に上がりますから、さらに気合を入れて走らなければと思っています。

今年／２０１６年も１ヶ月が経とうとしていますが、早く『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』のメンテナンスを終えて、まずはサーキットで走り込んでおこうと思っています♪

ずっと以前に手に入れていた“リーズナブルなエンジンガード”を、私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＯＰＰＥＲ』に取り付けてみました。
エンジンガードの樹脂部分が大きすぎて微妙な感じがしないでもありませんが、とりあえず“お守り代わり”に取り付けておくことにしたんです。

「ホンダ ＦＴＲ」にはこのタイプのエンジンガードを取り付ける場所がありませんでしたから、この際そのためにフロント側の「エンジンハンガープレート」をステンレス板で製作し直して、それに取り付けてあります。
この「エンジンハンガープレート」も製品として販売する予定をしていますから、もし同じようなパーツを取り付けたいと思っていたならば、ぜひ声をかけていただきたいと思います。

それにしても、このエンジンガードは大きすぎる感がありますね。
ケチらずに高価な製品を買えたならば、もっとお洒落でカッコいいエンジンガードもありました（でもパーツ価格は５～１０倍するんです!!）が、機能重視＋懐に優しい価格を優先したならば、私にはこんなタイプのものになってしまいました。

このパーツは別名を“フレームスライダー”と呼ばれていて、このパーツの本来の目的を考えると私には少し取付けに抵抗があったのですが、立ちゴケしたとき等のことを考慮して取り付けることにした次第です。
カッコいいとはいい辛いですが、それでも少しだけ気に入っております♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＯＰＰＥＲ』の“バックステップ”を製作すべく、まずは試作品を作りました。
毎度のことながら試行錯誤で作り上げたものになりますが、その出来栄えはまずまずだと思っています。

「ホンダ ＦＴＲ」を乗っている人の中には“こういう製品を欲しいと思っている人がいるかも知れない?!”と考えていますので、製品として販売できるように考慮して製作してみました。
なのでオリジナルの雰囲気を崩さないようにノーマルのステップを使用していて、後退させたステップ位置もブレーキペダルを加工することを考慮して６ｃｍ程度としています。

それでもポジションはかなり改善できていて、このステップ位置ならば今まで以上にライディングを十分に楽しむことが出るようになったと思います。
今までは荒れた路面等を走る際にステップに体重をかけにくかった感がありましたが、このステップ位置ならば踏ん張りやすくなって、簡単に腰を浮かせることも可能ですから、オン・オフを問わず乗りやすくなることでしょう。

よく考えてみると同じようなフレームを使用している「ホンダ ＣＢ２２３」にも応用できますから、リクエストがあれば対応したいと思っています。
ロードスポーツ用のバックステップとしては、もっとステップを後退させたいところでしょうが、ブレーキペダルがロッド式ですから６ｃｍあたりの後退とはいうものの、それも悪くないところだと思います。

この試作品はあくまでも“販売用の製品＝レギュラー仕様”になりますが、しばらくは『ＨＯＰＰＥＲ』で私が使用することになりますので、これはこれで楽しめそうです。
そして早速にスーパースポーツ系モデルのステップ（ホンダ純正タイプ）を使用した『ＨＯＰＰＥＲ』用のバックステップの製作を進めようと思っていますが、もう少しだけ私の好みを強くして製作しようと思います♪

一般的には価格の高いモデルほど“高級車”といえますから、『ロータス』で販売しているクルマの中で最も高価なモデル≒最高級車は「ロータス ３-イレブン」になります。
ある意味では間違いなく最も高級な車ではありますが、スポーツカーに興味のない人には信じられない金額のクルマに思えることでしょうね。

「ロータス イレブン」といえば『ロータス』がレースで戦うために作った代表的なレーシングカーで、その流れを汲むモデルが「ロータス ２-イレブン」であり「ロータス ３-イレブン」になります。
どちらも純粋なレーシングカーとして誕生していますが、「ロータス ２-イレブン」が「ロータス エリーゼ」をベースに仕立て直したレーシングカーだとしたならば、この「ロータス ３-イレブン」は「ロータス エキシージ or エヴォーラ」をベースに仕立て直したレーシングカーなのかな?!と思っています。

「ロータス ３-イレブン」に搭載されるパワーユニットは“トヨタ製の３．５リットルＶ型６気筒エンジン＋スーパーチャージャー”で、最大出力は４７１ｐｓ/７０００ｒｐｍ（レーシング・バージョン／公道走行可能なロード・バージョンは４２０ｐｓ）になります。
車重が９００ｋｇ以下（レーシング・バージョン）と発表されていることから、恐ろしいほどのパフォーマンスを発揮することは保証付きですね。

気になる「ロータス ３-イレブン」の車両価格は、ロード・バージョンが約１，４００万円で、レーシング・バージョンでは約２，０００万円もするんだとか・・・。
『ロータス』のＣＥＯは、車両価格が１億６７００万円といわれている「ポルシェ ９１８スパイダー」と同等の性能を持つモデルだと言っていますから、性能だけを考えたならば“超買い得なモデル”になることでしょう♪

ボクシングをやっていたときは“ミドル級（～72.575ｋｇ）”で戦っていたのですが、通常は体重を７５～７８ｋｇくらいでコントロールしていました。
今となっては懐かしさを感じる数字になりましたが、そのくらいの体重が私には好ましいところです。

現在の私はというと、昨年の秋くらいから不摂生が目に付いて、誕生日やクリスマスや年末年始を迎えてさらにエスカレートしてしまい、ふと気がつくと体重が９０ｋｇを超えていました。
こうなってしまうと少し焦るものがありまして、つい先日に思い立って、増え過ぎた体脂肪を何とかしなければと行動に移してみた次第です。

それでまずは気持ちを切り替えるために、今週の火曜日から“３日間の断食”をやってみました。
断食といっても一切の飲食をしないわけではなく、飲み物だけはいつもと同じように飲んでいましたから、それほど苦しいものではありませんで、少なからず体調は良くなったように思います。

そのおかげで少し体重が減っていますが、決して痩せたわけではありませんから、体脂肪を減らすために、これから努力を重ねて行こうと思っています。
それでも“約８０時間の試練?!”を終えた後の食事は、本当に美味しく感じますし、食べられる喜びを感じられますから悪くないですよ。

ずっと以前からシェイプアップ（ダイエットではありません!!）を心がけてきたのですが、なんらかの事情により実現できていませんでしたから、今年こそはやってやろうと思います。
それで目標体重をボクシングをやっていた頃の７５～７８ｋｇとして、夏が来るまでには何とかしようと思っているのですが、とにかくマイペースで頑張ります♪