ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

イタリアのモーターサイクル・メーカー『ＭＶアグスタ』が７月２９日に思わせ振りなティーザー画像を公開して話題になりましたが、さらに新たな画像が公開されているようです。
このオートバイは「ＭＶアグスタ Ｆ４Ｚ」と呼ばれ、今年９月４日に発表されるコンセプト・モデルのようですが、その斬新なスタイルに惹かれます。

このオートバイについては、まだ多くのことが明らかになっていませんが、「ＭＶアグスタ Ｆ４Ｚ」という名称からスーパーバイク「ＭＶアグスタ Ｆ４」のプラットフォームがベースになっていると考えられ、さらに搭載するエンジンも９９８ｃｃの４気筒になるのでしょう。
その近未来的なデザインは、ミラノを本拠とする著名なデザイン・ハウス『ザガート』とのコラボレーションによるものですが、スポーツカーの世界では有名な『ザガート』がオートバイを手がけていることが面白いところです。

難しいことはさておき、このオートバイのスタイリングは“新しい”ですよね。
まるでＳＦアニメの世界から抜け出てきたような感じもあると思いますが、近い将来にはこういうスタイルのオートバイが街中を走っている姿が見られるのかも知れません。

ここ数年は“ネオクラシック”などと呼ばれる“古いスタイルやデザインを活かした最先端のオートバイ”が流行っているように思いますが、こうしたまったく新しいスタイルも魅力的に感じます。
スポーツカー＝クルマにも“ネオクラシック”や近未来的な発想があると面白いと思うのですが、なかなかそういうのは活かされていないような気がします♪

米国カリフォルニア州で間もなく始まる『モントレー・カー・ウィーク』では、その週末に開催されるオークションに「フェラーリ ２８８ＧＴＯ」が出品されるそうです。
私の中では“スーパーカーの中でも輝くような存在の１台”なので、とても興味があるのですが、その価値を考えると大変な金額になることは間違いありません。

この「フェラーリ ２８８ＧＴＯ」はフェラーリが１９８４年に発表したスーパーカーで、元々はＦＩＡのグループＢのレース車両規定に合わせて開発されましたが、１９８６年にグループＢが廃止されたために結局はレースやラリーに出場することなく終えてしまいました。
リヤミッドシップに縦置きされた２．８リットルＶ型８気筒エンジンは、２基のターボチャージャーを装着することによって最高出力４００馬力を発生するという“超スーパーカー”であり、そのノウハウは「フェラーリ Ｆ４０」に受け継がれています。

今回のオークションに出品される「フェラーリ ２８８ＧＴＯ」は総走行距離が１２０００ｋｍほどの超極上車で、オプションとして用意されていたエアコン・オーディオ・パワーウィンドウが装備されているらしいですから、もしかしたら快適にドライブが楽しめる?!・・・かも知れません。
とはいうものの当時のオーディオとしてはラジオ＆カセットテープデッキくらいだと思いますし、車室内へのパワートレインが生み出すサウンドが響き渡ることを考えると、残念ながら期待はできないでしょうね。

この「フェラーリ ２８８ＧＴＯ」の予想落札価格は２００万～３００万ドル（約２億３００万～３億４００万円）といわれていて、私たちにはまったく縁のない話ですが・・・
いくらで落札されるのか、ちょっぴり気になるところです♪

私と同じように“私の弟”もスポーツカーやオートバイが大好きで、その影響を受けて弟の息子たち（＝甥っ子の兄弟）もやはりスポーツカーやオートバイが大好きなんです。
素直に育った甥っ子たちだからこそ“良い影響”を受けたと私は思っていますが、幼い頃から古いタイプのスポーツカーやオートバイに慣れ親しんできたせいで、趣味的にはちょっと変わっていたりするんですが・・・。

その甥っ子の社会人一年生になる“お兄ちゃん”が乗っているのが画像のオートバイで、今年の春に手に入れたばかりの「ヤマハ ＳＲＸ２５０」です。※正しくは「ヤマハ ＳＲＸ２５０Ｆ」というカウル付きモデルです。
１９８４年に発売された古いモデルなので知らない方も少なくないと思いますが、『ヤマハ』の単気筒エンジンを搭載した“純粋なスポーツモデル”の先駆けともいえるオートバイです。

オートバイが大好きで、特にライトウェイトスポーツなオートバイを好んでいる方には“懐かしい”と思えることでしょう。
私もずっと以前に「ヤマハ ＳＲＸ-４（ＳＲＸ４００の初期型）」に乗っていたことがありますから“ＳＲＸ”という車名には愛着を感じますが、この「ヤマハ ＳＲＸ２５０」は小型・軽量＋そこそこのパワーを持っていた魅力的なオートバイでしたから、こうして今でもすぐ近くで元気に走っている姿を見られるのは嬉しいですね。

このオートバイは驚くほどリーズナブルに手に入れることができたようですが、それだけにコツコツと自分でメンテナンスをして現在に至っています。
何はともあれ、いつまでも“良き相棒”として活躍させてあげて欲しいと思います♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＯＰＰＥＲ』のサイドスタンドを短く加工し直しました。
こうした“地味系のカスタマイズ”は変化がほとんどありませんから面白みが感じられない?!とも思えますが、こういうこともやっておかないと不便なことや後悔するようなことにもなりかねませんから、やっておくべきですね。

私のオートバイではオンロード用のタイヤ「ミシュラン パイロット アクティブ」を履いているのですが、私の好みに合わせたサイズのタイヤを履いているので外径が小さくなってしまっていて、オートバイを停めるときにちょっと気を遣わなければなりませんでした。
それで前々からサイドスタンドの寸法を調整しなければと思ってはいたのですが、ついつい面倒がって後回しにしていて、今回それを実践しました。
結果的にサイドスタンドの寸法を５ｍｍ短くしていますが、誰も気づかないと思います・・・。

これをやったからといって外観的には何の変化もありませんし、ましてや走りにはまったく影響のないカスタマイズなので、やって嬉しいという感じはあまりないのですが、それでも停めるのは本当に楽になりましたよ。
こうした日常使いの煩わしさをなくすことは、よりオートバイを楽しむために大切なことでしょうから、もっと早くにやっておけばよかったかな?!と思うところです。

オートバイやスポーツカーは趣味性の強いものですが、だからこそ小さなことにもこだわって、もっともっと楽しめるようにしたいものです。
時にはカスタマイズによって不便になることもあると思いますが、それでも納得して事を進めていくことで、より愛着が増して“楽しめる要素”が増えるのかもしれませんよね♪

“郷に入れば郷に従え”という言葉がありますが、これは“その土地やその環境に入ったならば、そこでの習慣ややり方に従うのが賢い生き方である”などの意味の表現なんだそうです。
当然のことながら、それに逆らえば波風が立つばかりではなく、周りに迷惑もかけてしまうこともありますから、うまくやっていかなければなりませんね。

さて自動車の前側のナンバープレートも“正しい位置”が定められてしまったようで、近いうちには法律で縛られてしまうようです。
もちろん私のクルマ／ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴのようなナンバープレートの取り付け方も問題になるようで、今後は正しい位置に取り付けなければならないようです。

それで先日に前側のナンバープレートを取り外しておいたのですが、ナンバープレートが無くなってしまうとなんだか間延びして見えてしまいますねぇ。
ナンバープレートについては、フロントバンパー開口部の中央に牽引フックがありますから、これに台＝専用ホルダーを作ってナンバープレートを取り付けようと思っていますが、なんとも普通です。

ちなみにＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴは現在車検が切れていて走れませんので、ナンバープレートは取り外したままになっていて、ナンバープレート台も近いうちに作ろうと思っているところです。
できれば早く車検を取り直したいのですが、気になっているのがボンネットのダクト部分で、これを急いで仕上げなければと思っていますが・・・少し時間がかかりそうです♪