ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

ただいま、私の『ホンダ ビート』を全塗装に出しています。

前々からボディの状態がよくありませんでしたから全塗装に出すべき!!と思っていたのですが、今年になってボディ表面のクリア剥がれがひどくなっており、また通勤に使っている女房のことを考えて、なんとか費用の目処もついたので思い切って塗装屋さんに出すことになりました。

先週の土曜日にクルマを届けてあり、今週頭から作業に着手していると思うのですが、すでにこんな状態になっていました。
この全塗装では、塗装の費用を抑えるために“ボディ外面のみを塗装する仕様”でお願いしているのですが、ドアを開けたときのボディ側の状態が悪かったので、この部分も塗装していただくようにお願いしています。

クリアの剥がれのひどいところは塗装をいったん剥がさなければならないということなので、こんな風になっているのですが、剥がれの著しいボンネットおよび凹みの修正をお願いしてあった面から進めているようです。
なので凹みの要修正箇所には、既にパテが入れられていました。

またＡピラーの黒い部分も塗装していただくようにお願いしてあり、本当は自力で黒いステッカーを剥がしておくつもりだったのですが･･･
期日までにそれをすることができませんでしたので、余分に費用がかかってしまうことになるのですが塗装屋さんにお願いすることになりました。手間のかかる作業になるだけに申し訳なく思いますし、費用も気になります。

エンジンフード（トランクフード）はそれほどクリアの剥がれはなかったのですが、剥がれが出始めていたので、全面剥がして塗装することになりました。
そのついでにスポイラーを取り付けてあった穴を塞いでいただくようにお願いしてあるのですが、全塗装となると一緒にやっておきたいことが出てくるので、ついついワガママがでてしまって費用がかさんでしまいそうです。

未だに塗装していなかったハードトップも、もちろん塗装をしていただくようになっています。
実はゲルコート仕上げのままで１年以上経ってしまったのですが、このハードトップのゲルコートは紫外線に弱いそうなので塗装することが前提になっていて、ずっと気にかかっていました。これでやっと安心できます。

ハードトップの塗装に際しては、自力でウェザーストリップやリヤウインドウを取り外しておくことで負担（塗装代と部品脱着代は別なので）を軽減させていただいているのですが、リヤウインドウを取り外すのはいとも簡単なんですが取り付けるのは厄介なので、クルマが戻ってきてからが苦労しそうです。
また、全塗装が終わっても雨が降っていたならば、このままの状態で走って帰ってくるのは悲しいですから、それも気がかりなところです。

まだ右側のドアは手付かずのようでしたが、こちらのドアもクリアの剥がれが結構ありますので、左側のドアと同じように塗装を剥がされる予定です。
幸いなことにこちら側のドアには修正をお願いするような凹みがなかったので、これからの作業になるようです。

クルマ（画像）にリヤバンパーが見当たらないのは取り外して塗装してもらうわけではなく、自力で塗装するために持ち帰ってきているからです。
リヤバンパーだけは『ＨＥ゛ＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』と同じようにブラックアウトしたいので、いつものように缶スプレイ（２液ウレタン塗料）で近日中に黒色に塗る予定です。

それからドアミラーは取り付けたままでは塗装できませんから、唯一取り外して塗装していただくことになるのですが、それをやりやすくするためにドアの内張り等はすべて取り外して届けてあるんです。
そのついでにドアの最上部に取り付けられているモールも取り外してあり、この部品については劣化&破損が見られるので新品に換えようと思っています。（メーカーに新品がまだ数個は残っているはず?!）

私の頭の中では、全塗装に合わせてドアミラーをオートバイ用のバックミラーに変えようと考えていたのですが、これも時間の都合などで見送ることになってしまいました。
頑張れば不可能ではなかったように思いますが、女房が通勤に使っていることを考えると･･･ドアミラーはそのままにしておいた方が良いかな?!と思って、純正のままにしてあります。

私のクルマの全塗装は早ければ今月末に終わるそうなので、後々のこと（ドア下のボディ最下部もブラックアウトする予定など）を考えると１１月中旬にはすべて仕上がるようにしたいと思っています。
ちなみに全塗装は赤色でお願いしてあり、ハードトップまで同色になるんですよ♪

つい先日のことですが、新たな『ドカディ スクランブラー』が登場しています。
それが「アーバン・モタード」というモデルです。

ほんの３ヶ月ほど前には「ナイトシフト」というモデルが出ていたので気にしていたのですが、今度のモデルは私の好みにかなり近く、カスタマイズの参考にできそうです。

スタイリングとしては、フロントのアップフェンダー、フラットシート、サイドゼッケンプレートといったディテールを加えることによって、レトロなイメージの『スクランブラー』に“現代的なモタードらしさ”を融合させているんだとか･･･。

私の個人的な意見（≒好み）として、『ドカティ スクランブラー』のシートのデザインが初登場したときから好きではありませんで、あの“くの字に曲がったシート下部のライン”が苦手でした。

それが「ナイトシフト」からデザインが変わっていて、今回の「アーバン・モタード」とともに好ましく思います。
両者ともにサイドカバー部分にゼッケンプレートのようなデザインを取り入れていれたことによる恩恵?!だと考えていますが、レトロなレーサーの雰囲気を作っているように思います。

こちら↓が「ナイトシフト」というモデルになりますが、オンロード指向を強めたお洒落なスタイルだと思いますし、とてもクールです。
ほぼ一文字の低めのハンドルやゼッケンプレート風サイドカバーやスイングアームマウントナンバープレートなど、そのデザインやカラーにはスタイリッシュさを感じられて、『スクランブラー』の魅力であるレトロさをより楽しめる１台として仕上げられているように思います。

私としては、以前から発売されている「デザート・スレッド」も好きなモデルであり、シリーズの中では珍しくスポークホイールを取り付けられて、さらにオフロードタイヤを履いていますから、どこからどう見てもオフロードバイクらしく仕上げられています。
そんな中でこのシートのデザインだけが嫌いだったのですが、単純に好みの違いなんでしょう。

この「デザート・スレッド」↓ではホイールサイズをフロント：１９インチ＋リヤ：１７インチとしてオフロード指向を強めたことも相まって、オフロードバイクとして仕上げ直しているところが魅力的に思えてますが、もともと履いているオンロード指向の強いタイヤに履き替えたならば、これぞ“真のスクランブラー”になるのでは?!と思ったものです。
まあ『ドカティ スクランブラー』と名乗っているのですから、どうアレンジしても“レトロ感のあるスクランブラー”というスタイルであることは間違いないのですけど･･･。

先の「ナイトシフト」では『スクランブラー』の標準的なホイールサイズのフロント：１８インチ＋リヤ：１７インチとしていますが、新たに登場した「アーバン・モタード」ではモタード仕様らしくフロント・リヤともに１７インチとしていることに、なんだか親近感を持ってしまいました。
チューブレスタイヤを履きにくいというデメリットを持つスポークホイール仕様であることに魅力を感じていますが、流行の１７インチというのはともかく、前後同径であることを好ましく思います。

それから「ナイトシフト」にも「アーバン・モタード」に、フロントにゼッケンプレートのようなウインドシールド（風防）がないのが今までの『ドカティ スクランブラー』らしくないところでもあると思っていますが、こういうのもアリなんでしょう。
またオフロードバイクみたいなスタイルなのに、ハイグリップそうなオンロードタイヤを履いているので“モタード仕様”だと気づく方も少なくないと思いますが、このスタイルにはやはりアップフェンダーが似合っていますね。

私の目指すスタイルはあくまでも“ストリートファイター”ですが、それは“スクランブラーのようなスタイル”を持っていることが前提になっているように思いますので、この「アーバン・モタード」にオリジナルの『スクランブラー』のタイヤを履かせて、フロントフェンダーを下げた形がそれに近いのではないかと思っています。
とはいうものの、『ドカティ スクランブラー』がすごく好きというわけではありませんから、あくまでもそういう方向のカスタマイズが好ましいという話ですが、自分の好みに近づけるためにはやはりカスタマイズが必要だと思わされます。

さて『ドカティ スクランブラー』は８０３ｃｃのエンジンを搭載した大型オートバイなので、どういうスタイルにしても映えそうな気がしますが、２２３ｃｃのエンジンを持つ『ホンダ ＦＴＲ』とは比べ物にならないような気がします。
小型オートバイではホイールサイズを変えるとガラっとサイズ感が変わってしまうこともありますから、『ホンダ ＦＴＲ』ではフロント・リヤともに１８インチを維持した方が貧弱さを感じさせないのではないかと思っていますが、車体に対してちょっとタイヤ＆ホイールが大きめかなと思えるくらいがベターなんじゃないかな?!と思います。

『ドカティ スクランブラー』がとても魅力的なオートバイであることは間違いありませんが、そのカッコ良さの中からお手本となりそうなポイント等を見出して、自分のカスタマイズに活かしていきたいものです。
それでも、こういう魅力的なオートバイに出会うと、なんだか嫉妬みたいなものを感じてしまうのは変な気分です♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のマフラーが出来上りました。
オリジナルが『ホンダ ＣＲＦ２３０Ｆ』用のマフラーだったことを考えると、こうして眺めてみると『ホンダ ＦＴＲ』用のマフラーになったかな?!と思います。

早速にエンジンをかけてみたところ、排気音は狙っていたよりも爆音であり、少なからずショックを受けてしまいました。
排気音は低音質の単気筒らしい勇ましい音で、耳障りもそれほど悪くないと感じたのですが、それはエンデューロレーサー「ホンダ ＸＲ２００Ｒ（ME04）」と変わらないような音質・音量だと思えるものでした。

このままではアクセル全開時がちょっと怖い感じがしましたので、サイレンサーの最後部に取り付けてあるエンドバッフルに加工を施すことにより音量を抑えることにしました。
このサイレンサーではエンドバッフルの効果がとても大きく、簡単なテストをしてみたところエンドバッフルのサイレンサー内部に伸びるパイプを３０～４０ｍｍほど伸ばせば、そこそこの音量に抑えられることがわかりました。

それで作ったのが、このエンドバッフル加工品です。
市販のエンドバッフル（デイトナ製／Φ４８用）の排気口に、外径を１９．８ｍｍに旋盤加工したステンレスパイプ（もともとは「マッスルフレームＦ１」にも使用しているΦ２２ｍｍパイプ）を取り付けてブラインドリベットで固定してあります。
これで街中でもアクセル全開で走れるようになってくれると良いのですが･･･。

ちなみに“マフラーの消音のためのエンドバッフル”は、恒久的に取り付けていないと違法（ボルト等で簡単に着脱できるものは違法）になるので注意が必要です。
なので、このマフラーでも音質および音量に納得ができたときには、ブラインドリベットで固定してしまおうと考えています。

こちらの画像は出来上がった直後のマフラーの各パーツの状態ですが、おおむねイメージどおりに出来上がっていると思います。
出来映えや質感も悪くないと思っていますが、やはり全部ステンレスの地色だと映えませんね。

特に気を遣ったのは遮熱板を固定するためのネジを作ることで、後側のネジはＭ６ナットを溶接してあるだけですが、前側のネジはＭ６長ナットを加工してエキゾーストパイプに埋め込んでありますから、遮熱板の取り付け高さをパイプに沿わせられるようにしてあるとともに、しっかりと固定できるように工夫しています。

そのエキゾーストパイプの遮熱板はΦ４５パイプを切って作ったものですが、結構手間がかかっているんですよ。
おかげで加工中に左手の親指に怪我を負ってしまいましたが、ほぼ狙いどおりに作れましたので何よりだと思っています。

あとは効果的に遮熱板として機能してくれれば何よりですが、乗って試してみないと何とも言えません。
排気管が焼けた色になると、もう少し良い感じに見えるようになると思いますから、今後がちょっと楽しみなところです。

エキゾーストパイプ→サイレンサーへの接続は不細工な仕上がりだと思っていますが、こちらも思い描いていた通りに出来上がっています。
もう少しスタイリッシュに仕上げたかったという気持ちもありますが、サイレンサーの取付け位置やサイズを考えると、こういう仕上がりするしか思いつきませんでした。

またエキゾーストパイプとサイレンサーはオリジナルのようにスプリングでつないであり、排気漏れは確認していません（残念ながら少なからず漏れると思います）がちゃんとズレるように動きますから、結果的にサイレンサーはフローティングマウントされているような状態であり、理想的な支持状態になっていると思います。

このサイレンサーをよ～く見ると既に傷が多く付いてしまっているのですが、実は加工中に2度ほど落としてしまうことがあり、遠めに見る分については気になりませんが、細かな傷がたくさん付いてしまっています。
また４輪用のΦ１００ｍｍサイレンサーを使っているので大きいのも気になるところで、スタイルを優先するのであれば２輪用のΦ８０ｍｍサイレンサーにすれば、もっとカッコよく仕上げられたような気がしています。

それから、リヤウインカーがサイレンサーの上に乗っかるような形になり、サイレンサーの出口後方にナンバープレートが被さってしまっている状態は手付かずで、スタイル的に問題はないので良しとしました。
後方車両からの視認性を考えると改善した方が良い点になると思いますから、今後の課題の１つとして考えることにします。

より良い改善策としては、市販のバイクのようにナンバープレートがもっと低い位置にあったら良いと思います（でもカッコ悪いと思います）が、フェンダーレス化してナンバープレートを上の方に持ってくると･･･こうなってしまうんです。
カスタマイズにはいろいろと厄介なことが発生することがありますが、できる限り安全に走れるように行っていきたいと思います。


さらにオフロードバイクに近づいているように思える『ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』ですが、それでも私には現状のスタイルの方が好ましいですね。

足（サスペンション）がかなり短く見えますから【スクランブラー】らしさも感じられて、私の目指している【ストリートファイター】に近いスタイルに仕上がっているじゃないかと思います。

やっとマフラーが出来上がって走れるようになりましたが、キャブレターのセッティング等はやり直しになってしまいましたので、これから追い追い頑張ってやっていくことにしましょう。
大きなセッティングの変更は必要ないと思いますから、エンジンのご機嫌をうかがいながら、気持ち良く走れるように仕上げたいと思っています♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のマフラーを作り直しているのですが、また少し前進しています。
今回はエキゾーストパイプがおおむね出来上がった･･･かな?!、というところです。

エキゾーストパイプの後端は約６０ｍｍ延長してあり、切り口の角度や回転位置を微妙に調整してサイレンサーの入り口付近に向かわせてあります。
次の工程としてはサイレンサーの入り口を作っていくことになりますが、先にお伝えしたように、この場に溶接機等がありませんから、出来上がったならば“その状態を維持して工場へ持っていかなければなりません”ので厄介なんです。

マフラーの接続は、サイレンサーに対してエキゾーストパイプを斜め４５～６０度くらいに差し込んで固定するつもりで、これによってサイレンサーをこの位置へ取り付けることを可能にしていますし、できる限りサイレンサーを大きく（長く）することも可能にしています。

また排気ガスの流れをまっすぐにサイレンサーに入れないことも消音には効果的だと思っていますので、それも狙っているんですよ。

とはいうものの、差込部分に角度が付くことで接続が難しくなっていることも事実で、なんとかエキゾーストパイプを希望通りの位置までもってこれたものの、ここからも一苦労しそうです。
しかしながら、この部分が出来上がればマフラーの完成に大きく近づきますから、頑張らなければ･･･!!


それから気付いたと思いますが、燃料タンクのステッカーを変えました。
１９７０～８０年代のレーシングモデルにも貼られていたウイングマークで、私の希望よりもちょっとサイズが大きいのですが貼ってみました。

私の大好きな『ホンダ ＸＲ２００Ｒ（ME04）』の燃料タンクにも貼ってありましたが、あの頃のモトクロッサー等を思い出します。
やはりソリッドの赤い燃料タンクには、オールドタイプのウイングマークがよく似合います。

決してオールドスタイルのオートバイ（クラシックバイク／旧車）が好きなわけではありませんが、私がモトクロスをやっていた頃にはこのステッカーはレーシングモデルにしか貼ってなかったように記憶していますし、何よりも赤い色に映える感じが好ましく思えます。
そして『ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』を赤く塗りなおしたことを、あらためて良かったと思っています。

来週末にはマフラーを完成させたいと思っていますので、走り出すのがとても楽しみです♪