ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

ちょっと迷うところもありましたが、ヘルメットを買い替えました。
新たに購入したのは「ＬＥＡＤ／ＲＵＤＥ スクランブラーヘルメット」という、オフロードタイプの白いフルフェイスヘルメットです。

この製品は、２年ほど前に使っていたオールドスタイルのフルフェイスヘルメット「ＬＥＡＤ／ＲＸ２００Ｒ」に続く新しいモデルの１つで、そのデザインはオールドスタイルのオフロードタイプのフルフェイスヘルメットです。
他のヘルメットメーカーからも同じような製品がリリースされてはいたのですが、少しデザインが気に入らなかったり、帽体が妙に大きく感じられたりと、私の好みに合わないところがあって使ってみようとは思えなかったのですが、この「ＬＥＡＤ／ＲＵＤＥ スクランブラーヘルメット」についてはかなり気に入っております。

『ＬＥＡＤ（リード工業）』の製品なのでフリーサイズになってしまうのが残念なところで、予想通りに「ＬＥＡＤ／ＲＸ２００Ｒ」と同じようにフィッティングが甘く感じられましたし、またワンタッチバックルも好ましくなかったのですが･･･今回は気にしないことにしています。
あくまでも、今のところは。

今まで使用していたヘルメット「ＨＪＣ／ＣＳ-ＭＸ２」はコストパフォーマンスに優れた良い製品だと思っています。
３年ほど前に使用していたヘルメット「ＨＪＣ／ＣＳ-１５」も同じように安全性やフィット感に優れているだけではなく、リーズナブルかつ優れた製品だと思いますが、『ＨＪＣ』のヘルメットについては“きつめの内装”というレビューがしばしば見られました。
ヘルメットのサイズ感については主観や好みがかなり色濃く現れるところかも知れませんが、安全性を優先するならばサイズ感がきつめなのも仕方ないと思いますし、より安心できると考えています。

とはいうものの「ＨＪＣ／ＣＳ-ＭＸ２」において、気にいらないところが２つありまして、その１つがセミフラットブラックというカラーであり、もう１つは現代的なデザインでした。
できれば艶ありのカラーが好ましかったので、コンパウンドで磨くなどして普通の黒色に変えられないかな?!と考えたこともありました。また現代的なデザインに関しては、そういうものだから仕方ないと諦めていました。

それで１ケ月ほど前に【アマゾン】でたまたま「ＬＥＡＤ／ＲＵＤＥ スクランブラーヘルメット」を見たときにはちょっと驚いたのですが、それ以来は頭の隅にその画像が残ってしまって、とうとう買ってしまいました。
何よりもオールドスタイルのオフロードタイプのフルフェイスヘルメットというデザインが素敵であり、とにかくシンプルで８０年代のスタンダードさも感じられますし、特徴的なリブ形状のノーズデザインもカッコいいと思えました。

帽体のカラーは黒色（艶消し）と白色（艶あり）がありましたから後者を選んでいますが、白色といっても生成りっぽい白色なので色までもオールドスタイルなのは誤算でしたね。
色合いは特に気になりませんが、別売りのバイザーを購入するにあたって当初はヘルメットと同色にしようと考えていたのですが、どこかのＳＨＯＰでバイザーを取り付けた画像があったので見てみると微妙に白色が合っていない感じがしたので、結局は黒色（同メーカーの別売り品）のバイザーを購入することにしました。

憧れのオフロードタイプのフルフェイスヘルメット「ＢＥＬＬ／ＭＯＴＯ-Ⅲ」でも帽体のカラーとは別の黒色のバイザーが定番になっていたことを考えると、黒色のバイザーも悪くないと思い直して選んでいます。
もし懐に余裕があれば、最新の「ＢＥＬＬ／ＭＯＴＯ-Ⅲ」が欲しいところで、８０年代を代表するオフロードタイプのフルフェイスヘルメットでもありますから、私と同じ年代の者には憧れるとこではないでしょうか。しかしながら、とても高価なので手が出せません。

ちなみにバイザーは既に１５～２０ｍｍほど短く加工していて、先端の四角いアウトラインも曲線的に仕上げてオフロードっぽい感じを抑えたつもりです。
街乗りに合ったヘルメットとして選んでいますが、近いうちに内装のフィッティング調整もやらなければと思っています。

実はこの「ＬＥＡＤ／ＲＵＤＥ スクランブラーヘルメット」には、バイザーが別売りなのにもかかわらず、ゴーグルが付いているのが驚きであり、少なからず嬉しいところでした。
そのゴーグルというのは専用にデザインされたもので、このヘルメットの名前のとおりスクランブラーのオートバイに合うようなデザインであり、モトクロス用ゴーグルのような凝った仕様ではないところ（機能重視のシンプルなもの）が悪くないと思っています。

オートバイに乗るときでも、私は自転車に乗るときに使っているサングラスで乗っていることが多く、ゴーグルは暑苦しいのでほとんど使うことはありませんで、シールド付きのフルフェイスヘルメットでも街中を走るときにはシールドを上げていることがほとんどでした。
なので私としてはサングラスでも違和感の少ないオールドスタイルのヘルメットの方が合っていると思いますから、他の誰も気にすることない次元の話ですが、不恰好さを撒き散らさなくて済みそうです。

私の乗るオートバイ『ホンダ ＦＴＲ』は８０年代のオートバイの雰囲気が濃いデザインだと思っているのですが、それを考えるとこの「ＬＥＡＤ／ＲＵＤＥ スクランブラーヘルメット」はとても似合っているんじゃないかと思います。
オールドスタイルのオートバイには、オールドスタイルのヘルメットの方が違和感がなくて良いと思いますし、乗り手としもより楽しめることと思っています。


さて私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』はというと、やっとフロントフェンダーを取り付けることができました。
出来映えはまずまずで、今回は思っていたように仕上げられたかと思います。

詳細はあらためて報告したいと思いますが、とりあえずフロントフェンダーが取り付けられて、新しいヘルメットともに、やっと気持ち良く乗ることができそうです♪

いろいろな問題から電動のクルマやオートバイが発表されている昨今ですが、レースの世界でも例外ではなく、新しい風が吹いています。
そんな中でちょっと話題に上がっているのが、
最高出力８０馬力!! というハイパワーな電動モトクロッサー『スタルク・ヴォルグ』です。

この『スタルク・ヴォルグ』は今年１１月からデリバリー開始が予定されていますが、標準仕様の最高出力が６０馬力ということですから、このモデルでも４５０ｃｃクラスの４サイクルエンジン・モトクロッサーに匹敵するものです。
現在のレギュレーションで最強クラスである4サイクル４５０ｃｃ単気筒エンジンのモトクロッサーの最高出力が６０馬力程度であることを考えると、約３０％アップの８０馬力は驚異的であり、発生する後輪トルクは４５０ｃｃモトクロッサーの２倍以上になるそうですから圧倒的です。

私がモトクロスをしていた１９８０年代は２サイクルエンジン・モトクロッサー全盛でしたが、１９９０年代以降は排気ガス問題などにより２サイクルエンジンから４サイクルエンジンに変わりつつありました。
しかし皮肉にも４サイクルエンジン化は“騒音”という新たな環境問題と生み出すことになったようです。近接騒音測定値が同じでも２サイクルエンジンよりも排気音が遠くまで届く特性を持つ４サイクルエンジンの車両が増加したことにより、今まで騒音への苦情が出なかった地域からも、苦情の声が上がるようになったそうです。

２サイクルエンジン・モトクロッサーよりもハイスピードなレースが可能になったという４サイクルエンジン・モトクロッサーであり、乗りやすく扱いやすくなったと聞いていましたが、別の問題も起きていたようですね。
そういったことを考えると、４サイクルエンジン・モトクロッサーと同等以上の性能を持つ電動モトクロッサーの登場はありがたいと思えますが、私にはエンジン音のしないレース場というのはちょっと想像がつかないものがあります。

上の画像はスノーホワイトのカラーリングが映える『スタルク・ヴォルグ』で、搭載される６ｋＷｈのバッテリーは軽量ハニカム形状マグネシウム合金ハウジングを採用しており、それを車体のストレスメンバーに活用することで、車重を１１０ｋｇ（4サイクル４５０ｃｃ単気筒のモトクロッサーと同程度）に抑えられています。
また前後サスペンションはＫＹＢ製であり、前後ブレーキにはブレンボ製品を採用しています。
なおバイクスタンドには充電用チャージャーが組み込まれていますが、こんな様子がスタンダードになるのかも知れませんね。

本来エンジンが搭載されるべき部分にモーターやバッテリーがあるわけで、エキゾーストパイプやマフラーがないのはちょっと寂しくも感じますが、それでも無駄なものを排したモトクロスレーサーであることがひしひしと感じられて、とてもカッコいいと思います。
気になるのはその価格で、円安が進んでいる現在では標準仕様の６０馬力版で１６０万円するらしく、ハイパワー仕様の８０馬力版だと１７０万円以上することになりますから、やや高価なモデルということになるのでしょうか。

このマシンを試乗した現役のプロレーサーからのコメントでは、「２サイクルエンジンマシンのコーナリングと４サイクルエンジンマシンのパワーを併せ持つ、両者の良いとこ取りをしたようなマシンだ」と述べていますから、かなり期待できそうです。

特に驚かされるのは、電動ならではのメリットとして、この『スタルク・ヴォルグ』は出力を自由にユーザーが設定することが可能であり、スマホのアプリの操作によってパワーカーブ、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、仮想フライホイールウェイトを好みに応じて調整し、最大100のライディングモードを作成することができます。
つまり技量や好みに応じて、２サイクル１２５ｃｃエンジンの的な特性も、４サイクル４５０ｃｃエンジン的な特性も作り出すことが可能であり、この1台があれば誰にでも楽しめるというわけです。


国内でも電動モトクロッサーなどの開発が進んでいますが、こちらの画像は『無限』が開発しているモデルです。
ヨーロッパではモトクロスやトライアルの分野では、電動車とエンジン車の“ガチ勝負”が可能な環境が着々と整備されつつありますが、日本にもこうした潮流は定着するのでしょうかねぇ。　
全日本選手権クラスでは電動車（プロトタイプなど）が混じってレースをしたというニュースを聞いたことがありますが、今後が楽しみなところです。


さて私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』のカスタマイズ中のフロントフェンダーは、やっと加工を終えて取り付けられる状態になりました。
フェンダーの加工は少し手間がかかりましたが思っていたよりもスムーズに終えていて、その取り付け位置や角度などをいろいろ考えていたところ、やはり取付け用ステーを作り直すことにしました。

なので、そのステーが出来上がるのを待っている状態ですが、すんなりと取り付けられることを願うばかりです。
ちなみにこのフェンダーはラバーマウントで取り付けられるようにしていますが、前方にもう１ケ所固定される部分（揺れ止め）についてはダイレクトに固定するつもりです。

これまでフロントフェンダーのない状態で何度か走らせていたのですが、やはり私としてはフロントフェンダーがないと気持ちが乗りません。
先に紹介した電動モトクロッサーのように、フロントフェンダーがあることがデザイン的に当たり前なので、もうすぐちゃんとしたスタイルで走らせることができると思うと嬉しい気持ちです♪