ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

オートバイに乗るときには“カッコよくありたい”といつも思って乗っているのですが、楽しむことはもちろんのこと、誰かに見られているという意識も忘れないようにしています。
これはオートバイだけではなく、スポーツカーに乗る者としても心掛けていることであり、あくまでも自己満足であり主観的なものになりますが、いつまでも素敵な“乗り手”でありたいと思っています。

そして、オートバイに乗るときに必要なヘルメットは“気に入ったもの”を使いたいと思っているのですが、自分の持っている雰囲気などだけではなく、乗っているオートバイに似合うものを選びたいと考えています。
とはいうものの、似合うか?!似合わないか!?は好みやセンスの問題でもありますから目安にしかなりませんが、それでも“自分らしいスタイル”で乗っていたいと思っています。

そんな私としては、ちょっとクラシカルな雰囲気を持つ「アライ ラパイドネオ」や「ショウエイ グラムスター」というヘルメットに憧れているのですが、さすがに国産一流メーカーの製品は高額なのでちょっと手が出せません。
そこで数年前から注目しているのが【ＨＪＣ】の製品で、比較的にリーズナブルな金額でありながら、そこそこに好ましいフィット感が得られるヘルメットであることが大きな理由になっています。

既にオジサンの域を超えようとしている歳の私としては、ヘルメットといえばオーソドックスな“Ｄリング”の顎紐を好ましく思っていて、装着が楽なワンタッチバックルは便利だと思いますが･･･あまり好きではないんです。
そんな私のハートを掴まれてしまったのが、今度手に入れようとしている「ＨＪＣ Ｖ１０ヘルメット」です。

今使っているのは「リード工業 ＲＵＤＥ」という“スクランブラータイプ”を銘打ったヘルメットで、【ＢＥＬＬ】仕様にしてスタイル的には気に入っていますが、やはりフィット感が好ましくありません。
市販のフィッティング調整用スポンジも使用していて、ある程度は改善されたものの、まだまだ物足りないものがあって、ずっと以前から【アライ】や【ショウエイ】のヘルメットばかりを使ってきた私には少なからず不満がありました。

この「リード工業 ＲＵＤＥ」というヘルメットは、以前に使っていた同社のヘルメット「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」と同じ印象であり、スタイル的には気に入っており帽体もコンパクトかつ軽量で好ましいのですが、残念ながらフィット感については及第点は付けられません。
これは当たり前なのかも知れませんが、同じフリーサイズのヘルメット（ましてや同じメーカー）ならばフィット感なんて大差はないと察しが付いていたものの、少し期待してしまったところがあって残念ながら同じ結果になってしまいました。

この「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」の前に使っていたのは「ＨＪＣ ＣＳ-１５ セブカ」というオンロードタイプのカラーヘルメットで、そこそこに軽いヘルメットであり、カラーもフィット感も良く気に入って使っていたのですが･･･
なんとなくスタンダードでクラシカルなヘルメットが欲しくなって、私が免許を取ったころに流行っていたヘルメットのリバイバル版として「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」が発売されたのを知って、それを手に入れました。

下の画像は、私が使っていた「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」と「ＨＪＣ ＣＳ-１５ セブカ」を比べるために撮ったものですが、見栄えやサイズの違いが判るかと思います。

私の使っていた「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」は【アライ】仕様にしていて、コンパクトさが良く分かると思います。
ソリッドカラーではない「ＨＪＣ ＣＳ-１５ セブカ」も結構気に入っていたのですが、少し帽体が大きいことが気になるようになって手放してしまいましたが、そのフィット感はとても良かったと記憶しています。

帽体が大きくなるのは必要な緩衝材が増えるからだということは理解しているつもりで、見た目はともかく、安全性は高くなりますから、あまりこだわらない方が良いと思いながらも気になってしまうんですよね。汗

その「リード工業 ＲＸ-２００Ｒ」の次に使っていたのが「ＨＪＣ ＭＸ-２」というオフロードタイプのヘルメットです。
“しっかりしたフィット感”を持つヘルメットが欲しくなり、クラシカルなロードタイプのヘルメットから方向転換したことになりますが、いろいろと迷った挙句に今どきのスタイルながら納得できるヘルメットを見つけたつもりでした。

見た目としては少し今どき感がやや強く感じられ、さらに“セミフラットブラック”という艶消しに近い黒色しかなかったことも少し引っかかっていたのですが、抜群のフィット感はとても好ましく【ＢＥＬＬ】仕様にして１年半ほど使っていました。

この次に選んだのが「リード工業 ＲＵＤＥ」というヘルメットになりますが、「ＨＪＣ ＭＸ-２」と一緒に撮っている画像がこちらです。
同じように【ＢＥＬＬ】仕様にして使っていたのですが、私としては「ＢＥＬＬ ＭＯＴＯ-３」というオフロードタイプのヘルメットが大好きだったこともあり、ステッカーでチューニングして雰囲気を楽しんでいました。

こうして思うところがありヘルメットを買い替えているわけですが、同じことを繰り返しているような気がしつつも、自分の今の気持ちやこれからのオートバイでの生活を考えた結果、また【ＨＪＣ】のヘルメットを選んでしまったというわけです。

それでインターネットでいろいろと検索して見つけたのが“このショップ”の製品で、妙に安い価格だなと思いながらも、メールで送られてきた注文内容書を見ると“そこそこにリーズナブルな金額”だったので購入する気になりました。
それで入金の手続きを済ませて、それが確認されたという連絡があったのを最後に･･･何の音沙汰もなくなってしまいました。どうやら詐欺に遭ってしまったようです。

この「ＨＪＣ Ｖ１０ヘルメット」がすっかり気に入ってしまった私としては、やはり欲しいので別のショップで購入することにします。
今度は大手のショッピングサイトに掲載されれているショップなので間違いないと信じていますが、初めからこうすれば良かったと後悔するばかりです。

さてその「ＨＪＣ Ｖ１０ヘルメット」は“取り寄せ品”になりますから、数日中に手元に届くと思います。
先に「ＨＪＣ Ｖ１０ヘルメット用スモークシールド」を発注してあるのですが、こちらは今秋まで待たなくてはなりませんから、楽しみにしておこうと思っています。


話しは変わりますが、私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の“ブレーキローター”を変えました。
サイズ的には大差がありませんが、Φ３２０mm→Φ３１０mmに変更しています。

このブレーキローターは『スズキ DR-Z４００SM』の純正同等品として販売されていたもので、流行りのペータルタイプでないところに魅力を感じました。
なんだかノーマルっぽさを演出できそうで、ちょっと気に入っています。

ブレーキローター自体の形状・仕様としては、他の社外品のΦ３２０mm・Φ３１０mmと比べると華奢に思いますが、加工して使用するにあたっても問題ないと考えています。
それで早速にΦ３１０mmブレーキローターに対応したキャリパホルダーを作って、私のオートバイに取り付けました。

色合いの純正っぽさもプラスして、それほどに華やかさを感じさせず、悪くない見栄えだと思っています。
それでもブレーキローターは一目瞭然のサイズ感ですから、普通ではないことをアールできるのは重要なチューニングポイントになることでしょう。笑

こんな大きなブレーキローターが必要なのかと問われそうですが、『ホンダ ＦＴＲ』の純正キャリパ＋スタンダードなブレーキパッドを組み合わせて使うことを前提にしたならば、ちょうど良い塩梅だと思っています。
ブレーキを強く効かせたいときには強めにブレーキレバーを握れば可能になるのですが、それが当たり前のようにできるようになっていることがありがたいと思うところです。

そして反対側から見た感じは、こんな様子です。


♬季節（とき）はめ～ぐり、また夏が来て～、あの日と同じ流の岸～･･･

２度とない人生ですから、大いに楽しんで過ごしていきましょう。
もう既に真夏のように暑くなりつつありますが、今年の夏もたくさん楽しみたいものですね♪

久しぶりに投稿しますが、お元気で過ごしていますでしょうか?!
私の方は４月頭に突然に父が亡くなってバタバタしてしまい、それから現在までいろいろと引きずっているところですが、なんとか自分のペースを取り戻しつつあるという状態です。

この春から“新たに始めなければならなかったこと”もありましたから、自分なりに今まで以上に頑張っていたのですが、父が亡くなったことなどで一気に自分のペースが崩れてしまいました。
決して父だけのせいではありませんが、いろんな意味で考えさせられる２０２４年の春になりましたね。

さて私の愛車たちは相変わらずの元気でして、特に何をしたというわけではありませんが、私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』ではマフラーの仕様変更によるキャブレターのリセッティングも落ち着いており、普通に走れるようになっていますから一安心です。
そんな流れの中で、前々から気になっていた“タイヤの髭”を気分転換のつもりでカットしました。

ただ単にニッパーでゴムの髭のようなものを切っただけのことで、やりたいなぁとは思っていたものの面倒だと思えてやっていなかったのですが、ちょっと思い直してトライしてみました。

簡単なことであり、気が付けば終わっているような作業です。
終わってみれば、とても気持ちの良い感覚を得られて満足しています。

フロントタイヤも、リヤタイヤもスッキリしました。

残念ながらこれをすることによって何か得られるメリットは思いつきませんが、今までよりも気持良くバンクさせられる気がしていますので、心理的なメリットは大きいと感じています。笑


それから新しいライディングシューズも手に入れました。
たまたま【ウェビック】のガレージセールを覗いてみたら、新品未使用の「エルフ ライディングシューズ ＥＸＡ１１」の２８.０ｃｍが半額程度で販売されていたので、黒い色のシューズが欲しかったのですが･･･リーズナブルな価格に負けて買ってしまいました。

若干派手に感じますが、赤色のオートバイに乗る者としては悪くないかなと思いつつ、これも縁だと思い込んでおります。
このシューズを検討している際には、レビューでドライビングシューズとしても履いているという記事を見たので少し期待していましたが、さすがに私にはドライビングシューズとして履くには至りませんね。

今まで履いていたライディングシューズ（現役続行中）は完全防水の少し暑苦しいタイプであり、少なからず傷みも目立ってきていましたので、良いチャンスに買い物ができたと思っています。
このシューズの履き心地も悪くないので、とても気に入っております。


私のクルマ『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』は相変わらずに良い調子ではありますが、エンジンオイル等の交換は定期的に済ませているものの、ハードトップのせいでエアクリーナーのメンテナンスを怠っているのが気になるところです。
いったんハードトップを取り外すチャンスをうかがっているのですが、ついでにやっておきたいことがありますから、いろいろとタイミングが難しいものがあります。

また未だに進んでいない運転席シートの交換もありますが、そちらは少し進めています。
とはいうものの、ちゃんと『ホンダ Ｎ-one』のシートが取り付けられるのかをチェックした程度なんですが、やはり座面が高すぎてオリジナルのままでは取り付けられないことがわかりました。

想定内ではありましたが、シートの高さを調整できる機能をすべて取りはずさないと『ホンダ ビート』に取り付けるのは難しいようです。
それなりに加工が必要になりますから、気持ちの余裕があるときにでも少しづつ進めていきたいと思っています。

それにしてもシートの背もたれ部分が厚いのがよく分かると思いますが、既にサイドエアバックは取り外して余分なものはない状態にしてあるものの、この分厚さが品質の高さであることを期待しています。
ちなみに座り心地はとても良好で、質感が向上したようにも思えますから、結果オーライになるようにしたいと思っていますし、何よりもヘッドレストが脱着式なので「４点式シートベルト」等が普通に使えるようになることが嬉しいところです。


話しは変わりますが、うちの愛猫たちも相変わらずの元気でして、この春に新しい首輪に変えてあげました。
猫たちにとっては決して嬉しいことではないと思いますが、可愛さが増しているように思えていますから、一緒に住んでいる私や女房にとってはとても好ましく思えています。

今回も“大きめのリボン”が付いた首輪なんですが、これまでの唐草模様からちょっと都会的?!なフルーツ柄になっています。

『ぷらむ』にはブルー系の首輪をつけてあり、その柄はちょっと気が早いですが夏を感じさせる“スイカ”がデザインされています。
今までは濃い目のグリーン系の首輪だったので、明るい色の首輪にしたくて迷ったところなんですよ。

『ぽんで』にはピンク系の首輪をつけてあり、その柄は春らしく可愛らしい“イチゴ”がデザインされています。
黒っぽい色の猫なので、こちらもできるだけ明るい色の首輪にしたいと思っていたのですが、良い色の首輪になって良かったと思っています。

『ぷらむ』も『ぽんで』も、大きなリボンがとても映えているように感じられて、とてもチャーミングな猫たちになったと思っています。
まぁ自己満足でしかありませんが、まったくに親バカ状態です。汗

これからもマイペースではありますがブログを更新していきますので、どうぞ、よろしくお願い申し上げます♪