ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

私のクルマ『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』は、また走り出しています。
とはいうものの、車検から帰ってきて３日もしないうちに再び店の中に入れられて、次の一手を待つべく待機させられていますから、ちょっと申し訳なく思うとともに、早くスポーツカーとして普通に走れるようにしたいと思っています。

さて「スーパーカーブーム」を経験した者の１人としては、スポーツカーといえば“運転席の後方にエンジンを搭載して、リヤタイヤを駆動するミッドシップのクルマ”を連想してしまいます。
その切欠となったのは人気漫画【サーキットの狼】であることは間違いありませんが、自分なりに『ロータス ヨーロッパ』をいろいろと探っていくうちに、より憧れが強くなって大好きになりました。

やはり車高の低いスポーツカーらしいスタイルは素敵ですし、車両価格も手が届きそうな金額に思えていましたから、余計に身近に感じていました。
とはいうものの、手が届きそうに思えていたのは若き日の誤りであり、実際に自分がクルマに乗れるようになっていた頃には“手の届かない高級スポーツカー”になっていたのが残念でしたね。

私にとって『ロータス ヨーロッパ』は特別かつ憧れの存在ですが、ずっと以前のように自分の愛車として乗りたいとは思わなくなっていて、どちらかといえばアイドルのような存在です。
それは“自分が求めているモノとの違い”に気付いたからだと思っていますが、乗ったこともない『ロータス ヨーロッパ』を勝手にイメージしつつ、それに負けないような楽しさを味わえるよう仕上げてきたつもりです。

私にとっては、自分が乗ってきた『トヨタ ＭＲ２（AW）』や『ホンダ ビート』こそが“走りを楽しませてもらってきたミッドシップ・スポーツカー”で、どちらのクルマにも少なからず手を入れてあり、自分なりに走りを楽しめるスポーツカーにチューニングやカスタマイズを施してきました。
特に『ホンダ ビート』に乗るようになってからは、より走る楽しさを味わえるようになりましたから、このクルマの車体サイズや非力に思えるパワーが、さらにスポーツカーの面白さを教えてくれたのだと思います。


先日の記事でも書いたように、久しぶりに私のクルマ『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』に乗ったときに感じた“なんて快適性の無いクルマなんだろう?!”と思ったことは事実で、しばらく走っていると“これでいいんだ!!”と思えるようになったことが不思議に思えました。
ここしばらくは『ダイハツ キャンバス』ばかりに乗っていましたから、その快適さにどっぷりと浸っていたことでスポーツカーの楽しさを忘れかけていたのだと思いますが、その便利さを含めて今どきのクルマの魅力に負けそうです。笑

そんなときに“スポーツカーって何なんだろう?!”と考えてしまったのですが、『ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』の快適性の無さに戸惑いながらも、次第に走らせる楽しさに魅了されて、いつの間にかワクワクの時間を過ごしていることが嬉しくなってしまったわけです。
自分の意志にダイレクトに反応してくれるようなフィーリングやレスポンスが好ましく感じられ、車高の低さとともに低い位置に乗っている感覚がプラスして、とても曲がることが楽しく感じられたのを覚えています。

私のクルマ『ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』では、普通の『ホンダ ビート』に比べても驚くほど快適性を失っていますから、現代どころか一般のクルマとも比べられるレベルではありません。
良い言い方をすればレースカーに近いとも思えますが、不必要なものはどんどんと取り去ってしまっていますから、運転するのに必要最低限の装備しかありませんが、それでいいんだ!!と自分では思えています。

結果的に快適さは感じられなくとも、何よりも“乗る楽しさ”を味わわせてくれるクルマですから、スポーツタイプのオートバイ同様に“乗っているだけで嬉しくなってしまう”のが嬉しいところであり、それこそがスポーツカーの最大の魅力だと思っています。


ところで、スポーツカーとはいったい何なんでしょう?!
自動車のカテゴリ のひとつであり、実用として移動手段や物を輸送することよりも“スポーツドライビングを楽しむ”ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことを指していて、日常の足としてのみならず、ドライビングを楽しむための車のことである･･･なんていう説明があります。

またスポーツカーとは、主に高い走行性能と操縦性を持つ自動車を指していて、一般的には“軽量なボディ”や“強力なエンジン”を搭載し、加速やコーナリング性能に優れており、それらによりドライバーはよりダイナミックな運転体験を楽しむことができると表されています。

さらに、スポーツカーの基本的な特徴として、その“デザイン”もあげられていて、流線型のボディは空気抵抗を最小限に抑え走行時の安定性を向上させます。
また、通常の乗用車と比べてサスペンションやブレーキシステムも強化されており、高いグリップ力を発揮するとされていますから、走りの性能が高められているのは間違いないようです。

私はかつて『ニッサン サニートラック』をスポーツカーとして乗っていたことがありますが、本来は貨物車両であって乗用車でもないクルマをベースにして、それなりに走りを楽しめるように仕上げて楽しんでいました。
デザイン的にはスポーツカーとは呼べませんが、私にとってはスポーツカーだったことを考えると、周りがどう思うかではなく自分の思い込み次第というところでしょうか。笑


別の意見として、“スポーツカーとは運転自体を楽しむクルマであり、目的地に移動すること以上に運転すること自体が目的になり得るクルマと考えればいい”という表現もありました。
そうした表現の中には“スポーツカーには車体の軽さが必要”であり、物理的な速さよりも速そうに感じられることも方が大切であるということも書かれていたことから、やはり“ライトウェイトなスポーツカー”が古典であり正義なんだと思えてしまうところです。

またワクワク・ドキドキすることも重要な感覚の１つで、乗って走っていることが楽しいと思えなければスポーツカーではないとしたならば、それはもう乗り手の気持ちの問題でしかないともいえますね。
だとしたならば、どんなデザインやスタイルでも関係なく、自分以外のものがどう思っていようが、自分がスポーツカーだと思えればそれでいい!?というのが私の結論になります。

しかしながら“走りを楽しめること”が前提になりますから、客観的な走りの性能は必要不可欠だと考えると、ある程度“現代のレベル”で走れることも必要になると考えています。
“速く走れること”と“楽しく走れること”は実は似ている部分も多くあると思っていますが、チューニングやカスタマイズをする上では、その方向性を間違えないようにしたいと思いますし、そうあって欲しいと思います。

『ロータス ヨーロッパ』だけでなく、時代を彩ってきたスポーツカーたちはみんな大好きですが、裕福ではない庶民の１人としては高性能なスポーツカーを手に入れることは難しいこともあって『ホンダ ビート』をチューニング&カスタマイズしたスポーツカーに乗っているのですが、このクルマこそが私の欲しいモノを与えてくれることに感謝するばかりです。

スポーツカーとは、やはり“良きバディ（相棒）”だったのかも知れませんね♪

現代のクルマでは“より安全な走行を楽しむため?!”に、最先端の技術を応用して高性能化ばかりではなく快適装備にも抜かりはありませんが、オートバイでも同様に大きく進化しています。

そのせい?!で、なんだか面白くないクルマやオートバイがたくさん見られるようになったと感じていますが、個性や魅力が薄れているように思います。
オヤジの戯言になりますが、３０～４０年前のクルマやオートバイは性能を見れば大したことはありませんが、本当に輝いていたと思います。

時代の流れ?!なのか、価値観の変化?!なのかはわかりませんが、運転する楽しさを味わうことではなく、より安全に高性能を味わえるようにすることや、より快適に移動できることを選んでしまったせいなのでしょうか。
クルマやオートバイを好きな方たちの中では、年齢・性別に関係なく“古いモデル”に魅力を感じている方たちが少なくないことを考えると、ちょっと残念に思える今日この頃です。


ここで“紹介したい情報”があります。
つい先日のことですが、ドイツで【ホンダ】がオートバイ『ＣＢ１２５Ｆ』の２０２６年モデルを正式に発表しました。

この『ＣＢ１２５Ｆ』の最大の特徴は、「自動スタートストップ機能」や「フルカラーＴＦＴディスプレイ」を備えていることと、なんと“最大７１ｋｍ／Ｌ”という優れた燃費性能を発揮することです。
発売は２０２５年５月を予定しており、エントリーモデルとしては画期的な進化を遂げています。

［Ａ１免許］を持つライダー向けに設計されたオートバイ『ＣＢ１２５Ｆ』は、２０２４年にはドイツで１４番目に売れた軽量バイクとなり、２０１５年の発売以来の累計販売数は８２，０００台以上になっています。
【ホンダ】は今後も１２５ｃｃのオートバイ市場での優位性を保つべく、技術と効率性に注力しています。
※Ａ１免許とは“ＥＵで統一された免許区分”の１つで、排気量は１２５ｃｃまで、最高出力は１５ＰＳ以下のオートバイに乗れる二輪車の免許です。

「自動スタートストップ機能」は燃費向上のために取り入れられた新機能で、信号待ちなどの停止時にエンジンが自動でオフになり、クラッチ操作で再始動します。これによって都市部での燃料消費を削減することができます。
これを可能にしているのは、ジェネレーター（発電機）にスターターモーターの機能を融合させていることで、静粛かつシームレスなエンジン始動を実現しています。

また「 ｅＳＰ（Enhanced Smart Power）」と組み合わせることにより、エンジン内部の摩擦を低減し、メーカー公称値で“最大７１ｋｍ/Ｌ”の燃費を実現しています。
実際の使用においては平均６０〜６５ｋｍ／Ｌ程度とされており、１１リットルの燃料タンクによって最大航続距離は７００ｋｍ以上になるんだとか･･･。驚

メーターは４．２インチの「フルカラーＴＦＴディスプレイ」であり、接続機能および排出ガス規制対応のための技術的進化の１つとして搭載しています。
「ホンダロードシンク（Honda Road Sync）」によるスマートフォン接続も可能で、音声による通話、メッセージ、天気情報、ナビゲーション、音楽操作などに対応しているほか、ギアインジケーター、リアルタイム燃費表示、エコインジケーター、ＵＳＢタイプＣソケットも備えています。



エンジンは１２４ｃｃの空冷単気筒２バルブＳＯＨＣで、出力は１１馬力・トルクは１１Ｎｍということですから、残念ながら高性能とは言えませんが排気量を考えれば十分な動力性能です。
５速ミッションを採用し、最高速度は９５ｋｍ／ｈで、もちろん「Ｅｕｒｏ５＋」の排出ガス規制にも準拠しています。
※国内販売の「ＣＢ１２５Ｒ」では、排気量は１２５ｃｃながら出力は１５ＰＳ・トルクは１１Ｎｍを発揮しています。

空冷エンジンであっても、高出力を狙わなければ「Ｅｕｒｏ５＋」の排出ガス規制にも対応できるという例なのかも知れませんが、だとしたら排気量をもう少し大きくしてトルクを稼げば、より走りを楽しめるエンジンに仕上がるかも知れませんね。
ただし［Ａ１免許］では対応できなくなってしまいますから、ちょっと話しが違ってきますが･･･。

基本スタイルは従来モデルを継承していて、フレームは【ホンダ】の小型車に多いダイヤモンド型を採用し、サスペンションは費標準的かつクラシカルなテレスコピックフォーク（正立フォーク）＋デュアルショック（２本サス）です。
ブレーキについては、前輪はディスクブレーキ、後輪はドラム式で、「ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）」ではなく「ＣＢＳ（コンバインド・ブレーキ・システム）」を装備しています。

シート高が７９０ｍｍということや、初代＝２０１５年モデルに対して１１ｋｇも軽くなっている車重１１７ｋｇ（昨年モデル比では＋１ｋｇ）など、扱いやすいスペックを維持しているのも魅力です。
さらに、２人乗りに重宝する大型のタンデムグリップや、センタースタンドも標準装備しているんですよ。

特にイギリスで人気があるという『ＣＢ１２５Ｆ』は、日本で販売中の“クラシックウイングシリーズ（『スーパーカブ』や『モンキー』など）”と比べると洒落っ気こそ控えめに感じられますが、高い経済性と実用性は長く付き合う愛車として魅力的に捉えられています。
日本に導入される可能性は低い（並行輸入車ならばリーズナブルに手に入ります）でしょうが、世界の道ではこういった【ホンダ】のオートバイがたくさん走っています。

この『ＣＢ１２５Ｆ』のドイツでの価格は５３万円～らしく、『モンキー１２５』よりも１５～１８万円ほど安く買えるということですから、とてもリーズナブルなモデルです。
インドで生産されていて、ボディカラーも３色展開（インド国内では５色展開）であることを考えると、技術、経済性、価格のバランスに優れた新型の『ＣＢ１２５Ｆ』は、【ホンダ】が都市型ユーザーに向けて提供するスマートで手頃なモビリティの新しい選択肢になるかも知れません。


全体的なデザインも、搭載される最新の装備も素敵だと思えますが、どこか“垢抜けない”と思うのは私だけでしょうか。
最新の機能や装備を別にすれば、基本的な車体まわりのパーツ等は２０～３０年前の国内販売のモデルに近いと思ってしまうのですが、別の言い方をすれば“これはこれでいい”と思えてしまいます。
※隅々のパーツの仕様や仕上がり状態を見ると、ほとんどの部分に改良がされていますから、使いやすさ・乗りやすさが向上しているのも魅力です。

特にデザインについては、人それぞれの好みがありますから賛否が分かれるところでしょうし、パッと見て古いモデルと勘違いされるのを嫌がる方も居るでしょうから、現代風のスタイリング?!も悪くないかと思います。
またリーズナブルな価格はとても魅力的に感じられ、並行輸入車になりますが新車を手に入れられるのも嬉しいことで、ちょっと古さを感じさせてくれる“ネオクラシックなスタイル”と思えるならば良いかも知れませんね。

とはいうものの、この『ＣＢ１２５Ｆ』の「フルカラーＴＦＴディスプレイ」は羨ましく思えますが、「自動スタートストップ機能」については、ちょっと考えてしまいます。
燃費を良くするためとはいえ、エンジンのオン・オフを自動でやってくれるのは、必要のない装備ではないかと思います。

クルマでは、様々な理由から“アイドルストップ”という機能が無くなりつつあったり、その機能をオフにするパーツが販売されていることを考えると、本当に必要なのかな?!と思ってしまいます。
しかしながら、オートバイに乗っていると信号待ちの間にクラッチを切ったままにするのも面倒に感じることもあり、ギヤをニュートラルに入れて待つことを考えると･･･、ちょっと便利かな?!と思うところもあったりして。汗

オートバイだからこその「自動スタートストップ機能」なのかも知れませんが、なんだか、またオートバイがまた便利になってしまったように思えて、私にはちょっと残念にも思えます。
それでも、基本スタイルや設計が新しいと思えない（本当は新しいかも知れませんが）ことに少なからず好感を持っているオートバイの１台であり、需要は期待できそうにありませんが、願わくば“１つの選択肢”として日本国内でも流通して欲しいと思います。

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』も新しくないオートバイの部類ですが、ヘッドライトやテールランプ＆ナンバー灯、ウインカーまでＬＥＤ化しています。
諸事情によりまだ休眠中なんですが、すっかり暖かくなりましたから、そろそ目を覚まさせてやりたいと思っています。

今どき流行らないスタイルのオートバイには、ついつい“変な魅力?!”を感じてしまいます♪