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『フィアット Ｘ１/９』は“庶民のフェラーリ”と呼ばれる魅力のあるクルマとして有名ですが、私も大好きなクルマの１台です。
何といってもカッコいいのが最大の魅力で、やはり【ベルトーネ】のデザインが際立っていると思います。

『フィアット Ｘ１/９』はボディスタイルのみならず、ホイールベースから全体のディメンジョンに至るまで、当時の【ベルトーネ】のチーフデザイナーであった「マルチェロ・ガンディーニ」氏が手がけています。
また走行テストを含めて、サスペンション開発やパワートレイン系のコンサルタントとして「ジャンパオロ・ダラーラ」氏が参加していたというから驚きです。

とはいっても『フィアット Ｘ１/９』は“スポーティな乗用車”として作られていますから、スポーツカーとして見ると“非力すぎるパワー”や“（排気量から考えると）重すぎる車重”などによって物足りなさを感じてしまうのですが、とても運動性能の高いクルマであることが知られています。
発売当初のイタリア本国仕様では最高出力７５PS/６０００rpm・車重８８０kgでしたが、誰にでも乗り易い乗用車だったのかも知れませんね。

この『フィアット Ｘ１/９』をスポーツカーとして乗るのであれば、やはりチューニング＆カスタマイズが必要になると思いますが、物足りない部分はレストモッドしてしまえば見違えるようなクルマに仕上がることと思います。
ここに紹介するのは“レストモッドした『フィアット Ｘ１/９』”で、海外のカスタムカーなので詳細はよくわかりませんが、搭載しているパワーユニットは【ホンダ】のハイパーエンジンであることから、単なるお洒落に仕上げられたクルマではないように思えます。

外観ではフロントノーズが現代的に仕上げられていて、リトラクタブル式のヘッドライトを固定式に変えつつ、わずかにノーズ部分が長くなって滑らかに仕上げられているのがわかります。
さらに、取り付けられているバンパーもお洒落で、違和感なくスタイリッシュに見えますが、少なからずロングノーズになってしまっているのが私には気になるところです。

エンジンフードもまわりもカスタマイズされていて、エンジンが大きくなっていることによるものなのかも知れませんが、より通気性を良くして、軽く仕上げられているように思います。
エンジンフードの周りもエンジンフードと同じように艶消し黒色にしているのは微妙に感じられて、オリジナルのように車体色にしてあった方が自然な雰囲気になるのではないかと思いますが･･･どうでしょうか。

内装に関しても丁寧かつ上品に仕上げられていて、配色も含めてお洒落だと思います。

この画像ではちょっとわかりませんが、ボディやハンドルに取り付けられている黄色のエンブレム?!は【フェラーリ】を模したような馬が描かれていて、跳ねているのではなく飛び降りているようなデザインで面白いです。

シフトノブは球状の樹脂タイプのようで、１９７０年代のスポーツカーらしい雰囲気が出ていると思います。
ドア部分を見ると手動のレギュレーターハンドルが見られて懐かしさを感じますが、スペース的に問題がなければ、私はこのタイプの方が好ましいです。

シートも張り替えられており、『ホンダ ビート』のオリジナルシートに近い形状のスポーティなものですが、ドアの内張り部分と同じく、ダイヤクロスのデザインタック仕上げになっているところは旧車らしく似合っていると思います。

フロント周りと同様に大きくカスタマイズされているのがリヤ周りのデザインで、シンプルなバンパーもカッコいいと思いますが、さらにスポーティな丸型４灯のテールランプがとてもお洒落です。

『ロータス ヨーロッパ』と同じように、『フィアット Ｘ１/９』のオリジナルのテールランプもコストダウンのために“他の乗用車の流用品”だったと思いますから、こうしたカスタマイズは素敵であり羨ましく思います。

このクルマの最大のセールスポイントは、何といっても搭載されているパワーユニットでしょう。
【ホンダ】製の「ＶＴＥＣ／Ｋ２０Ａエンジン」は少なくとも２００馬力以上は発揮していることでしょうから、このクルマのパフォーマンスを大幅に引き上げることになり、車体の重さも気にならなくなっていることでしょう。

ＦＦ車のパワーユニットをリヤミッドシップに搭載するスタイルを確立したのが『フィアット Ｘ１/９』であり、『トヨタ ＭＲ２』のお手本にもなったと聞いていますが、そうするとスペースの都合でミッションも【ホンダ】製になるのでしょうね。

しかしながら、パワーユニットの「Ｋ２０Ａエンジン」を搭載するためには、いろいろと苦労したことでしょうね。
もともとの排気量は１３００ｃｃですから、驚くようなパワーアップを望まなければ２代目『ホンダ シティ』の「Ｄ１３Ｃエンジン」が軽くてピッタリだと思いますが、私だったらソレを選ぶかも知れません。


こんな風に自分の好みのスタイルやパフォーマンスにチューニング＆カスタマイズすることによって、“自分仕様のクルマ／スポーツカーに乗れること”は誰もが憧れることと思いますが、そのレベルは違えどもスポーツカーを愛する者の１人として“おすすめしたい”と思っています。
私の愛車『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』も決して出来の良いスポーツカーだとは思っていませんが、自分仕様のクルマとしては乗り味も性能もとても気に入っております。笑

先に紹介した『フィアット Ｘ１/９』では、ノーズが少し長くなってスタイリッシュになっているものの、そのあたりは私の好みではありませんで･･･
私としては『ミツビシ スタリオン4WDラリー』のようにフロントのオーバーハングを短くカットして、丸目２灯または丸目４灯の旧車顔で仕上げてみたいですね。

せっかく大好きなクルマに乗るのならば、好みのエッセンスをたくさん取り込んで、自分仕様にして乗っていただきたいと思いま～す♪

すっかりと秋らしくなり、気温が下がったことで“エンジンの調子がさらに良くなったように思える今日この頃”ですが、いかがでしょうか?!

私のクルマ『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』もとても調子が良くて、乗るたびに“心地良い加速”に酔いしれています。
たかが“６４馬力”のパワーなんですけれども、私には十分に心地良いと思える加速感ですね。

速さを求めるのであれば、もっとパワーが欲しくなるところかも知れませんが、私としては“活かせる（使い切れる・使いきれそうな）パワー”が欲しいと思っているだけであり、何よりも“持っているパワーを活かす”ことが乗り手の楽しみの１つだと考えていますから、現状でも悪くないと思っています。

大好きなアニメドラマでは“パワーのあるマシンを求めてはいけない”なんていうセリフ（シチュエーションは違います）がありましたが、大切なことは“クルマの能力を出し切ること”にあると思っていますので、私には非力なくらいが合っていると考えています。

こんなことを言いつつも『ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』では、エンジン本体には手が入っていませんが吸排気系のパーツはもちろんのこと「ＥＣＵ」にもチューニングＲＯＭを載せてありますし、その他にもいろいろと手が入っていますから、自己申告ながら６６馬力くらいは出ていると期待しています。
私の理想としているのはスポーツ仕様のクルマやオートバイとして“リッター１００馬力”で、今となってはチューニング次第で普通に発揮できる数値と言えるんじゃないかと思いますが、あくまでも小排気量のエンジンでの話ですよ。

しかしながら、走るコースのすべての状況下で“そのパワーを使い切る”のは簡単ではないと思います。
軽自動車の排気量が６６０ｃｃであり、リッターあたり１００馬力を発揮するとしたら出力は６６馬力になるわけで、私にも扱えそうな気がするのは錯覚なのかも知れませんが、持てる技術と体力を精一杯出し切って、そのパワーを活かして走らせたいと思っています。

そういったことに応えられるように仕上げたのが赤いクルマ『ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』で、以前に乗っていた白いクルマ『ＨＥﾞＡＴ ＳＰＲＩＮＴ』と同じように“コントロール性を最重視”しています。
ボディの剛性アップ等を通してステアリングインフォメーションを高めることにより、走行時のクルマの状態をリアルタイムで把握しやすくなれば、より適切なドライビングができるようになると考えています。


私の大好きなクルマ『ロータス ヨーロッパ』は誕生してからどんどんパワーアップしていき、最終型では排気量１６００ｃｃのエンジンから１２６馬力（グロス表示?!）を発揮しています。
最高出力の数値としては大したことはありませんが、車重は『ホンダ ビート』よりも５０ｋｇ以上軽いのに約２倍のパワーを発揮していますし、排気量の分だけトルクも出ているわけですから、その走りは異次元のレベルに近いと思っています。

次に登場したライトウェイトスポーツカー『ロータス エリーゼ』にも言えることで、初期型モデルでは車重は７００ｋｇに満たない超軽量であり、排気量１８００ｃｃのエンジンから１１８馬力（１４３馬力仕様もあり）を発揮しています。
普通に考えたら“追いつけるはずもないスーパーカー”のような存在に思えますが、そのパワーを活かしきるのは簡単ではないと考えています。

たしかに車重が変わらなければパワーのあるクルマの方が速く走れそうに思えますが、すべての道路でそのパワーを使い切れるとは限りませんから、スポーツカーが本領を発揮する“コーナーの続くステージ”では何とも言えません。
『ホンダ ビート』の得意とする“低速コーナーが連続するようなコース（２速・３速がメインなるステージ）”ならば、ちゃんと仕上げてあるクルマであれば、扱いやすいパワーのおかげで速く走ることも不可能ではないと思っています。

忘れてはいけないのは、クルマの速さは“タイヤの性能次第であること”で、タイヤの性能の上で走らせていることです。
加速も減速もタイヤのグリップがあるからこそ活かせるものであり、コーナーリングの速さもタイヤのグリップによる恩恵が大きいと思っています。
サーキットを走ったことがある方には当たり前のことに感じられるかも知れませんが、タイヤが変わると同じ様に走れなくなるだけでなく、同じラインさえも走れなくなってしまうことがあります。

また、いくら強力なブレーキを備えていたとしても、それに見合うグリップ力を持っていなければブレーキを活かせないかも知れませんし、速くコーナーから脱出しようとしてもタイヤがグリップしてくれなければ加速できませんから、基本的には速く走れるかどうかはタイヤの性能次第になります。
そうは言っても、すべてのドライバーがタイヤのグリップを最大限に活かして走れるわけではありませんから、工夫をすれば何とかなる?!･･･こともあると思っています。笑


話しは変わりますが、私のクルマが少しオーバーステア傾向にあることは先日にお話ししましたが、それを是正しつつ、ちょっと見栄えを良くしたいのでリヤタイヤのサイズアップを考えています。
現状では１６５/６０-１４サイズを履いていますが、セオリー通りに１８５/５５-１４サイズを履こうと思っています。

となると心配になるのが“リヤフェンダーからのタイヤのはみ出し”になるのですが、実は２０１７年６月に保安基準が改正されていて“乗用車のタイヤは１０ｍｍ未満に限りフェンダーからはみ出しても車検が通る”ようになっています。

改正された保安基準については、自動車の登録確認調査事務を行う独立行政法人【自動車技術総合機構】の審査事務規定に次のように記されています。　
※画像は「ベストカーweb」より拝借しました。

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自動車が直進姿勢をとった場合において、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方３０°および後方５０°に交わる２平面によりはさまれる走行装置の回転部分（タイヤ、ホイール・ステップ、ホイール・キャップ等）が当該部分の直上の車体（フェンダ等）より車両の外側方向に突出していないもの。

この場合において、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員１０人以上の自動車、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車及び被牽引自動車を除く）であって、車軸中心を含む鉛直面と車軸中心を通りそれぞれ前方３０°および後方５０°に交わる２平面によりはさまれる範囲の最外側がタイヤとなる部分については、外側方向への突出量が１０ｍｍ未満の場合には「外側方向に突出していないもの」とみなす。

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簡単に言うならば、クルマのタイヤを真横から見たとき、真上から前に３０°と後へ５０°の範囲のタイヤやホイールはフェンダーからはみ出してはいけないというルールで、これは従来からある規定であり、この原則はなんら変わっていません。
しかしながら、乗用車においては、その範囲から“突出しているのがタイヤであれば、突出量が１０ｍｍ未満の場合には突出していない”とみなすということです。

ここで注意しなければならないのは、規定の範囲から突出していいのはタイヤだけで、ホイールやホイールナットやセンターキャップなどは対象外だということと、あくまでも乗用車に限られるということです。
なので商用車である４ナンバーも対象外になりますので、気を付けていただきたいと思います。

この改定については“クルマの世界基準”に合わせたものだと聞いていますが、【ベンツ】や【ＢＭＷ】などのクルマではタイヤがツライチ状態で販売されていることがあり、日本では販売後にフェンダーモールなどを貼っていたことがあったそうですが、そういったルールはおかしいとクレームが入り、世界基準に合わせて現行ルールになったそうです。
とはいっても、はみ出していいのは“タイヤのラベリング部分とリムガード部分の突起だけ”になるのですが･･･

『ホンダ ビート』では、取り付けているホイールによってはフェンダーからはみ出すこともありそうですが、私のクルマの場合には５.５インチ巾×実質オフセット３５のホイールですから、１８５/５５-１４サイズを履いてもタイヤが少しはみ出すだけになると思いますので大丈夫だと考えています。
もし１０ｍｍを超えてしまうような場合には、フェンダーモールに助けてもらうことにしましょう。汗


もう１１月になってしまいましたので、峠コースに走りに行くのも“年内はもう１回”かなと思うところですが、気温が低くなるとタイヤのグリップも期待できなくなりますから、暖かさが少しでも残っているうちに走りに行きたいと思っています。
今月中旬以降の土曜日または日曜日の早朝（雨天順延）で、一緒に【いつもの峠コース】に行ってくれる方の連絡をお待ちしておりま～す♪