ＨＥﾞＡＴ　ＤＲＩＶＥＲのブログ一覧

インターネットで見つけた情報ですが、
“最高速度２７５キロ”という数値には特に驚かされるものではありませんが、それがリバース走行での数値だと聞くと･･･やはり驚きますよね。

これは１１月７日に【リマック・アウトモビリ】が発表したもので、ハイパーＥＶカー『リマック ネヴェーラ』がリバース走行で２７５.７４ｋｍ/ｈを計測しギネス世界新記録と認定されています。
いったいどんな姿勢で運転していたのか、ちょっと気になります。

【リマック・アウトモビリ】はクロアチアの電気自動車メーカーであり、２００９年に設立された若い会社ですが【ポルシェ】からも出資を受けています。
この『リマック ネヴェーラ』は２０２１年６月に発表されたモデルで、２０１１年に発表された『リマック コンセプト ワン (世界で７台のみ販売された限定生産車らしい)』に次ぐ２番目の市販車になります。

前後アクスルにそれぞれ２個づつの計４個のモーターを搭載しており、ドライブトレインには変速機がなく４輪を個別に駆動しています。
4個のモーターは合計で１９４０psのパワーと２４０.６kgmのトルクを発揮しますから、一般的なエンジンカーの比ではありません。こんなクルマが普通の人に乗れるのかを疑ってしまいますが･･･

その高性能ぶりはスーパーカーを超えるレベルであり、０～９６km/h加速が１．８５秒、０～１６１km/h加速は４．３秒、０～３００km/hには９．３秒、さらに最高速は４１２km/hに到達します。
わかりやすい基準としては０～４００m加速を８．６秒で駆け抜けられるのですが、なんとそれが後退時でも発揮できるのだということなので驚きます。

この『リマック ネヴェーラ』の詳細はインターネット等で調べていただきたいと思いますが、車両中央の低い場所に搭載された「リチウムマンガンニッケルバッテリー」は蓄電容量が１２０kWhで、低重心を追求しつつ前後の重量バランスを４８対５２としていることも魅力的です。
また１回の充電での航続距離が最大でおよそ５４７kmに到達するというのも、エンジンカーを超えそうな能力です。

それから『リマック ネヴェーラ』では“７種類のドライビングモード”が切り替えが可能であり、それぞれの状態を楽しむことができそうです。
「ＲＡＮＧＥモード」はバッテリーの充電状態を考慮しながら最大の航続を達成できて、「ＴＲＡＣＫモード」ではドライバーが車両の性能を最大限に活用できるようになり、「ＳＰＯＲＴモード」ではスロットル・ブレーキ・サスペンション・ステアリングの応答をシャープにすることが可能になります。
「ＤＲＩＦＴモード」では後輪により多くのトルクを配分してパワースライド状態を維持しやすくできて、「ＣＯＭＦＯＲＴモード」ではリラックスした乗り心地・効率性・スポーツドライビングのバランスを追求しています。
さらに２つ設定できる「ＣＵＳＴＯＭモード」では、ドライバーが事前に設定した好みのパフォーマンス特性にアクセスできるんだそうです。

“スーパーＥＶカー”の高性能ぶりを見せつけられるばかりですが、エンジンカーの常識をはるかに超えている“超スーパーカー”ということになるのでしょう。
それにしても、電気&電子制御で何でもできてしまう現代のクルマには･･･絶句するばかりですねぇ。


さて私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』は特に変化はありませんが、普通に走れていることに嬉しさを感じています。
ここ最近では日中の寒暖差が激しくて、夜は寒く感じるようになっていますが、寒さの苦手な私としてはオートバイで出かける気が萎えてしまいます。

とはいうもののエンジンの調子はとても良く感じられていて、気温が低くなったことによりパワーも増しているように思えますから、走っているとすごく楽しい気持ちになります。
これは『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』に乗っていても同じように感じているのですが、寒い時期も悪くないと思えるところでしょうか。

ちなみに、この画像に写っている“ハンドルバー（ブレーキレバー）から垂れている紐”は、猫たちの遊び道具になっているものなんですが、こうしておくと気が向いた時に１匹でじゃれて遊んでいたりするんですよ。
ほとんど『ぽんで』のための遊び道具になっていますが、横に置いてあるダンボールの箱も『ぽんで』のお気に入りの場所の１つで、暖かな午後にはここで寝ていたりしています。

このところ秋らしさを超えて冬のような寒さを味わわせてもらっているように思いますが、ますます寒くなりそうなので体調の管理に注意していただきたいと思います。
今年も既にインフルエンザの予防接種も受けていますが、油断することなく過ごしていきたいと思います♪

ただいま開催中の【ジャパンモビリティショー2023】においては新しい情報がたくさん湧き出ていて、それらを知るたびに驚きや嬉しさを感じていますが、その中の１つを紹介したいと思います。

《横浜ゴム》が発表しているのが、レースで鍛えた技術を市販タイヤに投入した“フィン付きのタイヤ”で、２０２４年の市販化が予定されている「フィン付きタイヤ アドバン Ａ５０」です。
タイヤの側面にフィンを付けることで、エアロダイナミクスを使って、クルマの空気の流れをコントロールすることができるという優れものです。

フィンの角度や数などにより、タイヤの転がり抵抗を減らしたり、ダウンフォースを付けたりなどが可能で、今回は乱流発生を低減することで操縦安定性の向上を獲得しているということです。
このフィン付きタイヤの難点はクルマにマッチした開発を行なう必要があることで、フィンでエアロダイナミクスコントロールを行なうことから、クルマのボディ形状に合わせた開発が必要になり、同じ形状でのマルチサイズ展開が厳しいとのことです。

そのために２０２４年に投入される製品は“１６５/５０-１６の１サイズ”で、こだわりのユーザーの多い『ダイハツ コペン』に対応したもののみとなるそうです。
コペンのユーザーならばオーダーメイドのタイヤともいえるものになりますから、こういったタイヤに興味や関心がある方にはありがたいことでしょうね。とても羨ましいです。

また近い将来の技術として、“電気で特性の変わる素材をタイヤの構造材に投入して、タイヤを柔らかくしたり硬くしたりといったことを電子コントロールできる”ようになるかも知れません。
具体的には、通常路面では硬くして燃費を向上させて、滑りやすい路面が現われたら柔らかくしてグリップを上げる、といった使い方が可能になるようです。

またアダプティブにグリップコントロールや乗り心地、車高コントールが可能なことから、側面から車両が突然来た際に衝突ポイントを計算したり、車高をコントロールすることで車両の一番丈夫な箇所をコンタクトポイントにするなどのアイデアがあるといいます。
いよいよクルマにもＡＩの技術が活用される時代になるのだと思いますが、これで良いのでしょうかねぇ。

サスペンションのダンパー減衰力を車内からダイヤル１つでコントロールできる技術を知った時には驚きましたが、近い将来にはタイヤの固ささえもコントロールできる時代が来てしまうなんて･･･ちょっとショックです。
なんでも簡単にコントロールできるのは悪いことではないと思いつつも、アナログ人間の私としてはなんだか違うような気がしてなりません。


話は変わって、私のスポーツカー『ホンダ ビート／ＨＥﾞＡＴ ＣＹＣＬＯＮ』は毎日の女房の通勤をサポートしてくれていますが、私はやっと重い腰を上げて“運転席シートのリフレッシュ”に手を付け始めました。
とはいっても現時点では新たなシートを準備しているに過ぎませんが、気になっていたことが解消できて気持ちが少し軽くなっています。

新たに取り付けようとしているのは、数か月前に手に入れていた“ヘッドレストが取り外せるタイプのシート”で、『ホンダ Ｎ-Ｏｎｅ』に取り付けられていた純正の運転席シートです。
なんと新車から取り外してたものが【ヤフオク!】に出ていたので、それを落札して手に入れていたのですが、いろいろ考えることがあって作業を後回しにしていました。

気になっていたのはシートがちょっと大きて重いことで、さらにサイドエアバッグを装備していたことです。
しかしながらつい先日にサイドエアバッグを取り外すことに成功したことが切欠になって、それから少しづつ作業を進めているところで、シートレールの取付けねじにトルクスボルトが使われていたので新たにレンチを用意する必要があったりと、考えていたよりも時間がかかっています。

今からさらに難関となる部分に差し掛かるところで、どのように『ホンダ ビート』のシートレールを接合させるかが問題になりますが、この『ホンダ Ｎ-ｏｎｅ』のシートには座面の高さを変えられる機能が付いているので、それをどうすべきかも考えています。
座面を下げて低い位置に着座できることはスポーツカーとしては好ましいですが、街乗り等をする上では『ホンダ ビート』とはいえ少し高い位置に座っていた方が見切りが良くなりますから、通勤に使用している女房には好ましいのではないかと思ったりしています。

この『ホンダ Ｎ-ｏｎｅ』のシートは『ホンダ ビート』のシートよりも着座部分が少し厚く感じられ、そのまま取り付けても見切りや乗り心地は改善できると思っているので、これはこれで悪くないと思っています。
またヘッドレストが着脱式なので「４点式シートベルト」も容易に取り付けることができますから、いよいよ峠に走りに行く日が近づいてくることになるので、少なからずワクワクな気持ちになってるんですよ。

まだまだ、これから問題を解決していかなければなりませんが、なんとか『ホンダ ビート』の運転席に取り付けられそうなサイズなので、頑張って取り付けようと思っています。
本当はバケットシートを取り付けて“走りを優先したスポーツカー”に仕上げたいところですが、うちの唯一の乗用車であり、女房が運転できるようにしておくことも必要なので、最終型の『ロータス ヨーロッパ』のようなスポーツカーに近づけるべくカスタマイズを進めていこうと思います。

できれば年内中にはシートの取付けを完了したいと思っていて、ついでに「４点式シートベルト」も取り付けできるようにしたいと思っています。
現状の『ホンダ ビート』の運転席シートは傷みが激しくなっていますから、新車取り外しのピカピカなシートを取り付けて、少しでも女房に気持ち良く運転できるようにしてあげたいと思いますし、私としては『ホンダ Ｎ-Ｏｎｅ』のスポーティな座り心地のシート＋「４点式シートベルト」でスポーツドライビングを楽しみたいと思っています。

別なことで気になっているのは、このピカピカのシートを猫たちが傷付けたりしないかということで、工夫をして守ってきましたが注意しています♪

小型のカッコいいスポーツカーを目にすると気になるのが“ライトウェイトなスポーツカー好き”の性だと思いますが、エンジンカーではなくＥＶであり、さらに中国製とはいえ興味が湧いてしまいます。
真っ赤なボディもそれらしく感じられて、今風のデザインでないスタイリッシュさが気に入っています。

このクルマは、中国の新興ＢＥＶブランド【スモールスポーツカー（小さいスポーツカーの中国語の日本訳）】が発表した『ＳＣ-０１』というモデルです。
開発を手がける【スモールスポーツカー】は２０２２年９月に突如として登場した会社であり、このブランド初となるモデルが『ＳＣ-０１』なんですが、多くが謎に包まれているんだとか。

２０２２年９月２５日にプロトタイプがお披露目されていて、その１週間前には公道にてカモフラージュされた状態でテスト走行する様子が目撃されていたようです。
どこのメーカーからもこのような小型スポーツカーを製造する噂は立っていなかったため、中国のインターネット上では大きな話題となり、さまざまな憶測を呼んでいたそうですが･･･。

会社名と車種名はプロトタイプ発表の場で初めて明かさ、それと同時に販売価格の発表時期や予約受付の開始時期などが伝えられて、さらに販売は日本市場と同時に行うともアナウンスされていたことから、海外展開を見据えていることがわかります。
そして、この１年後にあたる２０２３年９月２４日には、より実車に近い状態の写真と販売価格が発表されました。　

この『ＳＣ-０１』のボディサイズは、全長４１０５mm×全幅１８３０mm×全高１１６０mmで、ホイールベース２５００mm・車両重量１３００kgと公表されています。
車体はパイプフレームを用いて設計されていて、プッシュロッド式サスペンションを採用し、前後に１６０kW（２１４hp）のモーターを配置して前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と駆動方式を切り替えられる仕様です。

動力性能においては最高出力４２８hp、最大トルク５６０Nmを誇り、０－１００ km／h加速は３．５秒と発表していますから高性能であることは間違いありません。
もちろんブレーキシステムも充実していて、フロント６pot・リア４potのブレーキキャリパーを搭載しているらしいのですが、そのメーカーは不明になっています。

画像の『ＳＣ-０１』のエクステリアには“真っ赤なメタリック塗装”が施されているらしく、シルエットはスポーツカーらしい“ミッドシップレイアウトのスーパーカー”を感じさせます。
容量６０ｋＷｈのリチウムイオン電池をリヤミッドシップ（シートとリアアクスルの間に配置）に搭載して理想的な重量バランスを実現しているようですし、バッテリーの満充電で５２０kmの走行を可能としているのも魅力的です。

予約価格は日本円で６１０万円程度になるということですが、残念ながら正式な価格は不明です。
これ以外にも多くの点が明らかにされておらず、本当に『ＳＣ-０１』が発売されるのか怪しいところもあるようですが、こうした“スポーツカーらしいスタイルのスポーツカー”が発売されることを期待しています。

ちなみに公開されている公式画像はどれもＣＧであり、実車の画像は見当たらないそうなので、ちょっと不安になる要素があります。
中国では自動車を製造・販売する際は事前に中国政府機関の認証を受ける必要があり、２０２３年９月時点で政府の認証を通過したとの情報はないようですが･･･どうなるのでしょうね。


さて話は変わりますが、私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』の新たなフロントブレーキは出来上がっていて、既に取り付けてあります。
製品版の「Φ310ブレーキローター＋キャリパホルダー」になるわけでが、見た目としてはブラックカラーの方が違和感がなく好ましく思えています。

製品版の「Φ310ブレーキローター＋キャリパホルダー」を作るに当たっては少し考えさせられることもありましたが、そういったことも今後の製作にプラスになってくれることと思います。
より製品の精度および信頼性を高めて、安心して使っていただけるようにしたいと思っています。

しかしながら、製品を車体に取り付けた際に問題が起こりました。
それは【Arashi】のブレーキローターのフローティングピンの頭の一部がブレーキキャリパに接触してしまったことで、初めて「Φ320ブレーキローター」を取り付けようとしていたときに気になっていたことが、この「Φ310ブレーキローター」を取り付けたときに起こってしまいました。

「Φ320ブレーキローター」ではフローティングピンの頭は大きく面取り加工してあったので干渉することはなかったのですが、「Φ310ブレーキローター」のフローティングピンの頭はほとんど面取りしていない形状だったために、ブレーキキャリパの台座部分にほんのわずかですが干渉してしまいました。
試作版でそういったことが起きなかったのは、キャリパホルダーを製作した時に少し削りすぎていたからで、結果的にキャリパが少し外側に取り付けられたので問題がなかったと思います。

今回作ったキャリパホルダーは意図して０.１mmほどオフセット量をプラス側に設定（通常は取付時の調整を考慮して０．０５～０.１mmほどマイナス側に設定）して作ったために干渉したのですが、ブレーキキャリパ側に接触する可能性があることを事前に理解していただく必要があると考えています。
対策としては、干渉する部分を少しだけヤスリやハンドグラインダー等で削っていただければ解消できますが、余分な手間だと感じられる方には「Φ310ブレーキローター」は避けていただいた方が良いと思います。


一気に秋らしくなった今日この頃ですが、スポーツカー&スポーツバイクを存分に楽しめる季節ですから、チャンスを逃さずに過ごしていきたいと思っています。
これから気温が低くなると、ますますエンジンのパワーを楽しめるようになるので楽しみが増えますが、寒いのが苦手な私としてはちょっと気がかりです♪

【ＨＥﾞＡＴ ＤＲＩＶＥＲ】の製品としてラインナップしているのは、“自分が欲しいもの”や“あったらいいなぁ”と思うものがほとんどですが、まだ製品化していないモノもありますので、それを紹介します。
製品化しても欲しい人がいるとは限りませんので、現状としては未定です。

①こちらの画像には２つのパーツが写っていて、１つは“シート後部に取り付けてあるフレーム”で、もう１つは“シートに取り付けてある肩部分のベルト通し”です。
どちらも私は気に入っているのですが、必要性の有無を含めて地味な製品というべきでしょうか。

シート後部に取り付けてあるフレームは「レーシングハーネス（４点式シートベルトなど）」を取り付けるために用意したもので、幌の取付けボルト（左右各２カ所）でガッチリと固定してありますから補強効果も期待できる製品です。
なので「マッスルフレームＣ９（仮称）」になるわけですが、この製品を取り付けるためには“幌が取り付けて無いこと”や“ボディ側の加工が必要になるかも知れないこと”が気になるところです。

シートに取り付けてある肩部分のベルト通しは、純正品が壊れてしまったのでオリジナルで作ってみたパーツで「シートベルトショルダースロット（仮称）」になります。
ただいま【ヤフオク!】に出品しているのですが、あまり魅力を感じていただけないように思いますね。


➁こちらの画像は“シフトノブの位置を上方向に１５ｍｍ×後方向に１５ｍｍ移動させるパーツ”で、より自然にシフト操作を楽しむために作った「シフトマウントブロック（仮称）」です。
ワガママから作ったパーツと言えますが、ドライビングポジションの改善はチューニングにおいてとても大切なことだと考えていますので、私にとってはとても気に入っているパーツの１つです。

手元にあったアルミ材を加工して作ったものですが、簡単に作れることを前提にしたら“この形”になりました。
シフトノブが取り付けられている台座ごと持ち上げてしまうわけですが、ノーマルの内装のままで使用することを前提にすると、高さは１５ｍｍ（もしかしたら１２ｍｍだったかも知れません）を超えることはできないようです。
　
私にとっては１速の位置がわずかに遠く感じていたので、このパーツによってとても操作しやすくなりました。
たった１５ｍｍという寸法の移動量になるわけですが、スポーツドライビングを楽しむためにはこういうことを大切にしたいと思っています。


話は変わります･･･
先日にお知らせした私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』に新たに取り付けた「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダーセット」ですが、思うところがあって手放すことにしました。
この製品もただいま【ヤフオク!】に出品していて、それほど安価とは言えない金額?!なのであまり関心を持っていただけないようですが、ほぼ新品の“ブレーキローター＋キャリパホルダー（試作版）”を特別価格で提供しています。

この「キャリパホルダー」は試作版であり、製品化するための寸法出しを担っていますので、今回は再加工してキャリパの取付位置を適正化しています。
そのため取付穴を少し長穴加工して調整できるようにしてありますが、その都合で再びフライス盤で面出し加工をし直したことにより０．５ｍｍほど厚さを減らしてしまいましたから、その分シムを入れて調整してあります。

それから「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダーセット」については、品質の高い【Arashi】のブレーキローターがとても気に入っていますので、ラインナップとして販売していくことにしました。
そうするとゴールドのカラーを作らないわけにはいかないといますから、この際、自分のオートバイには純正っぽくブラックのカラーのブレーキローターを組付けようと思っている次第です。　

ということで、近いうちに製品版となる「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダーセット」を作って、それを取り付けるつもりです。
来月頭には完成させたいと思っていますが、やっと走れるようになったのに･･･ちょっと残念に思えるところです♪

私のオートバイ『ホンダ ＦＴＲ／ＨＥﾞＡＴ ＨＯＰＰＥＲ』で製作中のパーツ、“エンジン下部をガードするスキッドプレート「エンジンアンダーガード」”と“新たなフロントディスクブレーキ「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダーセット」”ができあがりました。
両方とも試作版＝製品版を作るためのデータ取り用として製作していて、出来上がった後は“自分用”として使用することを前提にしているので、いろんな意味で良し悪しが見え隠れしているんですが、それでも納得のいく出来栄えになっています。

まずは販売することを前提として作った製品「エンジンアンダーガード」については、既に“２個目の試作”になっています。
今回はエンジン下部をフラットにしたかったので“後側のステーを本体＝スキッドプレートに溶接”していて、使用しているプレートの材料はA５０５２とはいえ３ｍｍ→５ｍｍに厚くしていますが、こんなに丈夫なものは必要ないんじゃないかと思うほどです。

先に作った“試作版１号”では、やや大きめのスキッドプレートを“２つの取付ステーを介して取り付け”ていて、完全なボルトオンを目指して設計・製作しています。
そのためにフレームとスキッドプレートの間に３～４ｍｍの隙間ができてしまうのですが、この隙間についてはゴム板などで埋めていただくことで、さらにアンダーガードの効果を高めることができると思います。

“試作版２号”では、トライアル競技車両のようにエンジン下部をフラットにしたことにより、何も気にすることなくガレージスタンドの上にそのまま載せられるようにしています。
もちろん“試作版１号”でも可能なことですが、スキッドプレートとフレームの間に取付ステーがあるので、このステーの板厚３ｍｍ＋α分の隙間ができてしまっていることや、取付用ボルトの頭がありますから、そのままガレージスタンドの上に載せるのには少なからず抵抗があるんじゃないかなと思っていました。

どちらのタイプの「エンジンアンダーガード」であっても、ほぼすべての『ホンダ ＦＴＲ』に取り付けられるように作ったつもりで、必要の有無や好みなどを別すれば、純正マフラーの車両であっても取り付けできるのではないかな?!と思っています。
ただし、この製品の後側の取付ステーはステップホルダーの２本のボルトのうちの１本で固定しますので、結果的にステップホルダーが３ｍｍだけ外側に出てしまうことになります（うちの「バックステップセット」を取り付けている場合には、何の心配もありません）ので、ご注意いただきたいと思います。

私のオートバイに取り付けた製品「エンジンアンダーガード」は、スキッドプレートにステーを溶接しているわけですが、その部分の溶接ビードの盛り上がりのためにフレームの一部を加工（少しだけ切削）しています。
こうした車体側の加工は避けたかったのですが、できるだけシンプルでコンパクトなスキッドプレートに仕上げたかったので、結果的に“取付けの際に加工を伴う仕様”になったわけですが仕方ありませんね。苦笑

当初は通気穴等を開けようと思っていたのですが、まだそこまで至っておりません。
どうしようか迷っていますが、このままのスタイルでも気に入っていますし、アルミ材なので“ＤＩＹで工作（好みで穴開け）を楽しんでいただく”のも悪くないかなと思っています。


それから、私のオートバイに取り付けるために作った製品「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダーセット」は「Φ320ブレーキローター」用の治具を使って加工しているのですが、その治具に新たな専用部品を導入したことによって、より精度を上げた加工ができるように進化させることができました。
そのおかげで「Φ310ブレーキローター」は嬉しくなるほどあっけなく製作することができたのですが、今後のブレーキローター製作に大きな改善を果たすことができています。

とはいうものの、今回の“新しいブレーキローターの製作”については、もともと「Arashi Φ300ブレーキローター」を使用すべく話を進めていたのですが･･･
発注して届いた製品を見てみると、“加工しても『ホンダ ＦＴＲ』には取り付けできない”ことがわかりました。

それがこの画像のブレーキローターで、本当はゴールドカラーの製品を発注していたのですが、その在庫がないということで代わりにブラックカラーの製品を送っていただくことになったのですが･･･
色はともかく、加工しても取り付けることができなかったのは大問題で、これは私の発注ミスから起きたことで、このブレーキローターが使用できる対象車種を勘違いしていたことによるものですが、取付け部分のＰＣＤが全く違っていたので本当にショックでした。

このブレーキローターは【Arashi】というメーカーの製品で、私がずっと気になっていたものです。
仕上がりも抜群にキレイで期待通りの品質だと感じましたが、取付け部分のＰＣＤが加工できる範囲を超えていましたので『ホンダ ＦＴＲ』では使うことができませんで、それで同社の製品をもう一度探してみたところ、取付け部分のＰＣＤが好ましい製品を見つけましたのでメーカーに連絡を取り“交換できないか?!”を尋ねてみたところ、交換してもらえることになりました。

新たに届いた製品が上の画像（既に加工済み）で、このブレーキローターは『スズキ ＤＲ-Ｚ４００ＳＭ』に対応している製品です。
外径は３１０mmであり、実は『ヤマハ ＷＲ２５０Ｆ』に対応している製品＝「Φ320ブレーキローター」で使用している製品と同じ内径・ＰＣＤなんです。

実は『ヤマハ ＷＲ２５０Ｆ』用の「Φ320ブレーキローター」は『スズキ ＤＲ-Ｚ４００ＳＭ』にも使用できるのですが、そのためには専用の「キャリパホルダー」が必要になりますから、そういうセットも販売していました。
ちなみに、ローター部分の厚さは約４ｍｍで、内径・ＰＣＤとともに製品の仕様は外径以外は変わらないんです。

今回【Arashi】のブレーキローターを手に取って気付いたのですが、このメーカーの製品ではフローティングピン部分が“セミフローティング状態”になっていたことです。
たいていのフローティングタイプのブレーキローターは、純正品がそうであるようにローター部分と取付け部分を“フローティングピンに似ているものでカシメ固定（ほとんど動きません）”してあるのですが、【Arashi】の製品ではカシメ固定してあるもののウェーブワッシャを活かしながら固定しあるので、押せば動くというセミフローティング状態になっています。

手元に届いたばかりの【Arashi】のブレーキローターに触れたときに、裏側の出っ張りが妙に大きく感じられたのはそのせいだったようです。

肝心の「キャリパホルダー」については、「Φ290ブレーキローター」用と「Φ320ブレーキローター」用のキャリパホルダーの寸法から「Φ310ブレーキローター」に対応できる寸法を割り出して製作しました。
残念ながら寸法的に詰めが甘かったようで、使用は可能ですが、どういうわけか「Φ320ブレーキローター」用のキャリパホルダーとして使用した方が良さそうな感じです。なので近日中に作り直すことにします。

既に私のオートバイに製品「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダー」は取り付けてありますが、ブレーキローターのゴールドの輝きとドライブチェーンのゴールドの輝きが相乗効果のように際立って感じられて、カスタマイズ感が強まったように思えます。
やはりピンポイントのゴールドカラーは、良い意味でも悪い意味でも際立ちますね。

さて、取り付けてあった「Φ250ブレーキローター」は活躍の場を失ってしまうことになってしましたが、早速に【ヤフオク!】に出品しています。
ほとんど新品同様の状態ですが、使用するには問題ないものの、ちょっと強引に作ったので仕上がりがイマイチに思えるのが申し訳ないところですが、それでもどなたかに好んで使っていただけることを願っています。


今回紹介した「エンジンアンダーガード」と「Φ310ブレーキローター&キャリパホルダー」は製品として販売しようと考えていますが、製品版においてはもう少し詰めなければならない点もありますので、気になる方は直接連絡をいただければ幸いです。
また「Φ310ブレーキローター」についてはゴールドカラーは欠盤（作る予定なし／私だけの特権）としておくつもりでしたが、そういうわけにはいかないみたいですね♪