ホンダプレリュード試乗 - プレリュード

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ホンダプレリュード試乗

ぶいP
ホンダ / プレリュード
プレリュード(CVT_2.0) (2025年)
- レビュー日：2025年11月2日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：4
燃費：無
価格：2

満足している点: ・流麗な外装デザイン
・Honda S+Shiftの楽しいギミック
・クイックなステアリング
不満な点: ・値段(シビックHEVと同じシステム使ってて
　 620万はあまりにも高過ぎ...)
・その値段ならもう少し頑張って欲しい内装
総評: 落ち着いて長距離を流すGTカーとしては最高ではないかと思えた。
速くはないが、遊びも少なく切った分だけクイックに反応してくれるステアリング、作り物の音を出しているだけと判っていてもニンマリしてしまうS+Shiftのブリッピング音...飛ばさなくても運転を楽しめる点は非常に好感。
かつてタイプRでサーキット走行も楽しんでいたが、それを卒業し大人しくも運転を楽しみたい身としては非常に刺さった。
ただ、やはり値段は高過ぎ...
新機構や数が出ないクルマの開発費回収のためには必要と理解は出来ても、一消費者としてみると
憧れで終わってしまうかなという印象になってしまう(せめて素のFL5くらいの価格だったら...)。

デザイン: 4; リア外装デザインはちょっとポルシェに似せすぎかなとは思うが、顔は言われるほどプリウスではなく十分オリジナリティを感じるし格好いいと思う。内装も色使いは洒落て良いものの、値段を見てしまうと...もう少し何とかならん？と思ってしまう。
走行性能: 4; デートカー(死語？)という本来の立ち位置を考えれば必要十分、運転を楽しませる演出も十二分。
足回りもFL5譲りながらゆったり流すのに特化していてキャラクターにも合っている。
ブレーキもブレンボが奢られ制動力も文句なし。
ここでもやはり価格が評価を下げる一因。
乗り心地: 5; 路面の入力に対するいなし方が自然。
シャシーのしっかり感や車体自体の剛性の高さが
感じられ、非常に素晴らしかった。
積載性: 4; クーペとしての積載力は文句なし。
絶対的な荷室容量がしっかり確保されている。
クーペの宿命だが、ハッチゲートの下端までの
高さがかなりあるので、スーパーなどで買い込んだものを入れるのに一苦労するのは必至。
燃費: 無評価; 試乗レベルのため不明。
(聞くところによると、軽く28km/Lは出るとか...)
価格: 2; ここが一番かつ唯一(?)の泣きどころ。
初の機構や数が出ないクルマの開発費回収にはやむを得ない価格設定ということは理解出来るものの、シビックHEVとスペック含め同じパワートレーンを使い、内装もシビックを少し豪華にした程度に見えるクルマで約620万は頭を抱えてしまいそう...。