パワー　ＦＣセッティングの見直し

【現状課題】
始動後しばらくするとエンスト（カブリ？）してまう。
（だだし水温が３０度を超えるとアイドリングをしてくれる）
長時間のアイドリング、渋滞にはまるとアイドリングが不安定（カブリ？）になる。
パワーＦＣよりロードした燃料噴射ＭＡＰデータを確認してみるとアイドリング＆低負荷領域がずいぶん濃いような気がします。
逆に低水温補正データは、薄く設定されているような・・・・

【現在の仕様】
タービン：ＲＸ６－ＴＣＷ７７
インタクーラ：ＨＫＳ　Ｖマウント
インジェクター：Ｐｒ：８５０ｃｃ　Ｓｃ：８５０ｃｃ
ポンプ：ニスモポンプ直結
吸気：スロットル拡大
排気：ストレートマフラー

FC－PRO内に入っていたRX6のデータと比べるても自分のはかなり濃い
折りよく、みんカラお友達の方に自分のデータを見ていただけました。やはりずいぶん濃いのでは、併せて低回転域にスプリット点火が設定されていないとのこと

・・・・・「スプリット点火、なにそれおいしいの？」

ご迷惑にも再度質問、「スプリット点火ってなあに？」
相手の方も「ググレカス (# ﾟДﾟ)つ」と言われることもなく丁寧にお答えいただいただきました。
専門解説ページや、参考データまで送っていただけました。本当にありがとうございました。
※スプリット点火とは： トレーリング と リーディング の点火時期の差 ( スプリット ) をつけること（らしい）

とりあえず、Ｏ２センサーの出力とノックメータを確認しながら、燃料噴射ＭＡＰを少しづつ減量、低水温補正を増量に修正、通勤時に確認を繰り返しなんとか、始動後のエンストはしなくなりました。
これ以上詰めるには、やはり空燃比計がないと難しいと実感しました。