バッテリー交換で分かった事　除電とECUリセット

先日、スクーターPCX１５０互換１２VバッテリーCTZ-8Vを交換しました。

バッテリー交換後、自作リアクターを付け数日後にエンジンをブルンと始動し直ぐ走り出すと、カタカタと嫌な異音が・・・数秒後には異音が消えました。
ダッシュ力が凄い、エンジンが静か、空走距離が長めに・・・等と色々な変化を感じながらプチツーリングに。
コーナーでは寝かし易い、腰が良く入る、安心感が有るとまぁ良い感じです。

試走燃費を📸
？？？
なんじゃコレ！！新車の頃の燃費ですよ。
脳裏に「バッテリー外して１時間、ECUリセットされ再学習されたんだなぁ」と過りました。
バイク屋に聞くと、自車スクーターPCX１５０のECU再学習作業は無い、バッテリー外すだけ（リセット）　らしいです。
除電後のECUリセット、早くやっていれば良かったと後悔してます。


もう１年ぐらい記録追加していませんが、新車から徐々に付け足した放電索で燃費がガタガタでした。
ダッシュ力は良くなるけど、航続可能距離は短くなっていました。
いろいろな症状から点火時期が遅角側にズレ、燃費良い進角に制御し辛くなっていたのかと。吸気・排気を良くする除電は、新車ECUスケジュールでは燃料を増やそうと制御して点火させても実際は高負荷であるため、遅角制御時間が長くなり燃焼時間も長く、ノッキング手前になってた可能性がありました。排気温度が高めとか暖機終了が早かったです。

考察を終え、改めてバッテリー端子を１時間外し再接続、センタースタンドを掛けた状態でエンジン始動、無負荷で数回空吹かし再学習しました。



一方の車の除電、
これを少しずつ改良し、北投石６玉を１０玉に増量、上３：下３のネオジウム、アルミテープをコアに貼り足してます。スチール缶ケースにアルミテープをぐるぐる貼れば漏れる放射線は0.05μSv/hでした。
１日経過後のボディの帯電状況は以下の通り

左前フェンダー　ー３４００V


左ヘッドライト付近　−２８００V


前ガラス　−７００V


運転席側前ドア　　−２４００V


時間が経つに連れ乗り心地と燃費が戻ってきました。


左前フェンダー　ー３４００V　だったのが　ー４００V〜−５００Vに低下してます。オーディオの音質はリアクターを付けてからずっと悪化すること無く、気持ち良く高低音が出ています。

仮説として
・リアクターによって１２V電源のノイズは早い段階で浄化される
・電源が浄化されればセンサーからの信号、ECU制御の信頼性が上がる→エンジン音低下が見込める
・前回の半年点検時の再学習は１２V電源にノイズが入った状態


もう何度目の再学習か忘れましたが、ディーラーでやってもらいました。
「マイナスイオンを車体に流す電子防錆器を付けたので、念の為再学習お願いできますか？」
「この時期にしては暖機終了が早過ぎるんだよねぇ」


その後の一般道ドライブではやっぱりエンジン音が確実に静か、運転が楽で疲れ難いです。この時期の燃費としても良好でした。良くても３３km/l程度だったのが４％増の３４．５km/lでした。


リアクターの燃費改善率＋３．６％の記述、その通りでした。

バイクの放電索による除電後＆リアクター取り付け後のECUリセット、車でも有効な場合が有ると思います。
３．６％も燃費改善しない場合は、ECUリセット＆再学習をお試し下さい。