ばーねっくすのブログ一覧

Q1. 洗車の頻度は？（A:週1以上 B:月1以上週1未満 C:月1未満）
回答：A:週1以上

Q2. 本製品の機能に追加するなら？ ①撥水強化 ②ツヤ強化 ③汚れ落とし　
回答：③汚れ落とし

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

シャフトドライブ駆動のR1150からチェーン駆動NIKENに乗り換えて必要となったチェーンの給油。
20年ぶりの作業で、チェーングリスもクリーナーもなくて安いエーゼット製を購入。
これがいいんですね、安かろう悪かろうではない良品。

ですので、洗車グッズもエーゼット化を図ろうと、コーティングはアクアシャインシルクにしてみた。

カルナバ配合とかで、艶重視のタイプ。
一般的にはガラスにも安心なクリアを選ぶところ、艶重視。

今までチタンシルバーを2台乗り継いで、コーティングはちゃちゃっと終わってピカっと光ればよい的な考えでした。
けれども、330eでタンザイナイトブルーなんていう濃色系特別色を所有しちゃうと
　艶！光！深み！
なんていう色気が出るのは悪い癖。
ですので、艶重視にしましたよ・・・シルバーならクリアを選んでいたかも。

使用感はお手軽。
エーゼット製品は総じて薄めが吉。
FCR-062もそうですが、説明書どおりは最大濃度ととらえた方がいい。
アクアシャインもボンネットなら２吹きで十分。
深みを出したければ２重、３重の多層重ねがいい。
厚塗りは塗りムラが出やすくてやめた方がいいと重う。

で、使った感じがコレ

艶っ艶というか、ギラギラ。
タンザナイトブルー自体が光の加減でギラギラに輝く癖があるので、余計にそう感じます。

19年目のイストが、こうなる


これは、鏡ですね・・・・


この後、NIKENもアクアシャイン化してホイールに2重掛けしました。
飛び散ったチェーングリスが落ちやすくなるといいな。

中古で買った無印NIKEN。
購入前はシートの足つきが不安だから・・とシート高上げるのをあきらめていました。
けれども、購入後全く不安がないと判断。
シート高９００ｍｍのド変態バイクから乗り換えると、ＮＩＫＥＮは楽々であります。

無印は、片道２００ｋｍの走行でケツが痛くなる板、板です。
普通に交換するなら純正オプションのコンフォートシート、７万円ちょい。
シート表皮も高級でヒーター付き・・しかし前後セットとはいえ高い！

GT用シートもコンフォートもシート高は変わらないので、だったらGT用かと思い部品番号で見ると１万７千円。
これならやってみる価値があると思い発注。


２０２０年式の赤色GT用を頼んだら、ステッチが赤色のシートでした！
サスの青色に合わせたのが良かったな、と思いましたが青色ステッチのシートはなし。


無印は熱溶着でしょうか・・・


GT用は縫ってあります。
受注生産のバイクに、こんなコスト掛けてどうするんでしょうか、ヤマハさん。


無印は角がなく平坦


GT用は高さの分、角が立っています。




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実測１ｃｍ数ミリの違いですね・・・


無印から部品を流用すれば、もちろんポン付け。

で、交換後の足つきは、さほど変わらないというか、ほんの少しだけ踵が浮きましたが全く問題なし。
なにより変わったのはケツの痛さ。
4ナンバーの商用バンの前席と後席の違いですね、コレ。
メシに行く20分くらいは変わらないのだけれども、１時間の高速走行は無理。

ＮＩＫＥＮも同じで無印は２００Ｋｍ無理でも、ＧＴ用なら往復４００Ｋｍでも楽勝でした。

問題があるとすれば、ハンドルの高さ。
コッチが上がれば向こうは低い。
胴長短足の私では前傾にならざるを得ず、今度は首肩腰が逝ってしまいそうです。
ＢＭＷのアドベンチャーは、上手な設計だったと思います。

ライザー取り付けも検討し部品を手に入れましたが、ホース類が余裕をもって５ｃｍくらい足らない。
ハンドル角で誤魔化そうにも、スイッチボックスの突起がスイッチ類の角度変更を許さない仕様。

ケツの痛さか、首肩腰の痛さか・・・・悩ましいところです。

ついでに、フットレストのゴムも交換

こういう交換が操作性をあげるんです、重要なパーツです。

納車から3カ月半、オイル交換がやってきました。
走行２０００Km（ODOは１６，０００Km位）

納車直後、

リングイーズ入れてました。
前オーナーのオイル交換頻度が不明なためです。
その後２，０００ｋｍほど走りました。

１，５００ｋｍ走行後くらいから、加速が鈍いわミッションの入りが悪いわで、ウズウズしながら５００ｋｍ走行。
ＮＩＫＥＮのオイルドレンは

なんとも分かりやすい配置。

で、１７ｍｍメガネでドレンアウト

茶色、ではない。
コーヒー・・・・的な茶色。
カカオ多めのチョコレート、そんな感じです。
オイル処理箱を確認したら、スラッジの粒が数個ありました。

中古バイク屋では謎のオイルフィルタでした

そんなに高い物じゃないし純正を選択。

ドレンボルトはキジマのマグネット付きに交換

このため、メガネは１４ｍｍが適合に。

入れたオイルはこれ

空油冷水平対向さんの遺品。
２０W-50が1本だけ余っていて。
そしてオイル６．５リットルも入ったＥ６０の遺品である５Ｗ－３０で割る。
１００℃粘度指数１３辺り・・つまり柔らかめの40番相当になるはず。

ロイヤルパープルの洗浄力とやらを信じてリングイーズ無しでいってみましょう。

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