クワ萬のブログ一覧

Z10キューブのおまけ？CUBIKEが我が家にあります。1998年ー2002年製造ということは20年経っているわけですが、タイヤは当時のまま。
ある意味物持ち良すぎですが、長期間室内保管だったからと思われます。
ですが流石にサイドウォールにひび割れが。。。

これは流石に危険なので、初の交換を実施しました。

ネット徘徊の結果、コンチネンタルのタイヤ、IRCのチューブ、シュワルベのリムテープを調達。サイズは20-1.75(47-406)です。

アストロで自転車用のタイヤレバーを購入して早速作業を開始。

タイヤを外してチューブを摘出。
自転車のタイヤはビートブレーカーいらずで楽。

リムテープも当然劣化してるので張り付きが出たりしますが、ある程度綺麗に取り除きます。

リムテープが実はサイズ間違いですが、いい感じにハマったのでこれで行きます。

タイヤは一丁前に回転方向指定なので組み付け時に間違えないように！

空気を入れる前に、タイヤのビートがチューブを食っていないように確認しましょう。

組み替え完了。
タイヤレターが色付きなので、なんかいい感じです。
ブロックタイヤがロードタイヤになったので軽い軽い！！
サスが前後とも抜けてるのでこれも交換したいなぁ。

車いじりに揃えたトルクレンチが3本目になった。
最初はホイールナットのトルク管理用に30-140Nm(東日-アストロのコラボ品。真ん中)
2本目は足回り用に高トルク対応の40-210Nm(アストロオリジナル。一番下)
そして3本目は低トルク帯用に2-30Nm(トネツール。一番上)
これで手トルク管理からちゃんとしたトルク管理ができるようになったかなぁ。
ただ、トルクレンチの使い方からすると、20-100Nmくらいのものが欲しいところですね。

ふと思い立ってガレージのエアラインを分解したところ、カプラー内に錆を発見。
タンクから錆水が出たこともあるのでやはりセパレーターを入れた方が良いみたい。
本格的なものはお高いのでお手軽なやつをつけてみた。


動作させると意外と水が出るので驚き。
やはりちゃんと入れたほうが良いのですね。

いよいよ気温も下がってきたのでセレナのタイヤをスタッドレスに交換。
今日は初めて下の息子がジャッキアップのお手伝い。ハブのサビ落としとか一緒にやりましたが、最後に「色々教えてくれてありがとう」だそうな。
成長したな！息子よw

ということで、GRBは10年メンテのため某ショップに預けスタッドレスを新調。
最近は雪も降らなくなったので、冷えたアスファルトでライフがある(らしい)ピレリのアシンメトリコを導入。



セレナのスタッドレスの半額レベルで調達でき且つ2021年製というコストパフォーマンスレベルの高いタイヤにしてみました。


8Jに225/50なので引っ張り気味ですが、これまでのVRX2と比較し、ムチっと感が強い組み上がりとなりました。
パターンは太い縦溝があり、ウェットにも強そう。
さてどんな乗り味なのか来週以降が楽しみですな。

某工具屋のナイトセールがあるとのことで、久しぶりに行ってみました。
目当てのものがあるわけではなく、KTC取扱店なので、インパクトの実物を触れるかなぁと。
ついでにめぼしいものがあれば購入するつもりで行きましたが、結局買っちまいましたよ。
しかもナイトセール対象外品w
まあ、それとは関係なく数量限定価格でしたが。
値段だけ考えれば通販の方が安価に入手できますが、この手のものはやはり実物確認できた方が良いですね。負け惜しみですw
一応、計算上はホイール一個分くらいはコンプレッサーの再起動なしでいけそうですが、実態はいかに！

2019年1月27日追記
10m+5m(コンプレッサーからリールまでと、取り回しの利便性で延長した分)の環境で、ホイールナットは一発で緩み、外して着けてを余裕でこなし、空打ち何回かでコンプレッサー再起動でした。
ホイール交換なら1本変える毎に再起動をすれば作業性はそれほど悪くないでしょう。
こういう感じだとDIYレベルでは十分ですが、連続作動させるエアツールは全く使えないですね。
ミニルーターくらいはいけるかな？