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スロースタートした RB30ニューエンジン製作の続きです。
内燃機関屋さんにお願いしていたクランクシャフトの加工が終わりました。
昔のL型のチューニングを思い出します。
内容は
　1、曲がり修正・・・まがり0.01まで修正。
　2、1本キー加工・・・三日月キーから1本キーへ。
　3、オイルポンプドライブカラー加工取付・・・RB26後期同様、オイルポンプ駆　　　動部の改良。

加工完了し送られてきました。


1本キー加工、オイルポンプドライブカラー取付け加工


ヘッド加工、ブロック加工等で結構諭吉がかかりそうです。

RB30に積替え、１０数年が経過し、そろそろ10万kmになろうとしています。
長期のプロジェクトとなりますが、ニューエンジンの製作に着手します。
すでにベースエンジン、主要なパーツは入手しておりスローペースですが初めて行きます。
　
現状と同様ですが、RB30ブロック＋RB26ヘッド＋シングルターボ仕様の予定です。今はHKSのGT2835Rで480PSアクチュエーターですが、ターボをトラストのTD06SHのウエストゲートのタイプで、上置きにする予定です。
又ヘッドは、RB25NVCS流用の可変バルタイをRB26ヘッドに装着予定です。
ピストンも東名の鍛造品の86.5をボーリングし装着、ブースト1.3で530PS前後を狙う予定です。
加工に出す為、ベースエンジン分解清掃しました。
ゆっくり進めていきます。

今年もお世話になりました。
今回何とか年内に2023年仕様の駆動系が完成しましたので報告します。
仕様はアルミナックル、ファイナル変更、5穴ドラシャです。
全て趣味の自己満足の世界です。





アルミナックルで軽量&強度UP
片側で約2kg軽量となりました。


デフ をファイナルを4.1から3.7(3.69)のLSDへ


5穴ドラシャで強度UP &車高調調整


ビフォー


アフター
車高調付け根部の角度をピロにて矯正
情報収集を事前にしていたので、作業はスムーズに行きました。


マルチリンクにしてますので、下回りはこんな感じです。


2022年度は、Z432でイベントに行きたくさの賞を頂きました。
本当にありがとうございました。
来年もいろんなイベントに参加予定ですので、見かけた方はお気軽にお声がけ下さい。

来年もよろしくお願い致します。

S130Zのナックルをアルミのタイプに交換する準備をします。
現在マルチリンクの足回りを流用している為、Z32やGTRの軽量で強度が上がるアルミナックルが流用できます。(シルビア等のドリ車には、よく流用されます)
今回Z32のアルミナックルを流用します。今回みんカラのpozio@ぷっさんさんより色々情報を頂きました。ありがとうございました。

Z32のリヤまわり


分解洗浄、シール交換
ショックの取付方法が異なる為、コノ字タイプにする部品を準備(画像上)


車高調の角度を最適に矯正する為、ショック下部取付部をピロ化します。
(青丸部をピロ化予定。下ピロボール)


油圧プレスで圧入
15tのマックスぐらいの油圧がかかり、ヒヤヒヤ作業でした。


正月休みにデフ (3.69)、5穴ドラシャ(強度アップ)、ナックルのアルミ化(片側約−2kgの軽量化と強度アップ)に交換し、2023年仕様を仕上げます。

Z33の6MTにしてから1000km/hほど走りましたので、ミッションオイルを交換しました。特に問題無し。
タイラップで仮止めだったブレーキホースもしっかりクリップでステーを作りフィッティングしました。


純正風仕上げ