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例の部分がどうなっているのかカバーを外そうとしましたが

ウマに乗せないとむりだぁ。

仕方ないので施工できそうな部分を施工しました。

フロントの足元部分が振動する理由一つ分かりました。

下の鉄板になっている部分滅茶苦茶軽い音がする。

叩きながら調整してこんな風に貼りました。

アルミテープは剥がれ防止もそうですが

こんなもんでも強度が増すみたいで音が変わります。

これを左右施工します。


手前のカバー部分にも支柱があるんですが出来そうも無いのでむき出し部分を左右施工しました。


写真無いんですが

ワイパーカウル外した下部分のガラスと金属の隙間があったのでフェルトを詰めました。

☆結果報告☆

エンジン音が静かになった。

１ＵＺＦＥの３０００回転上げたらいきなり音がする同等レベルです。


外の音が騒がしくなった。

今までは外の音がするなってレベルが窓からの外の音が外に居るレベルになりました。


ロードノイズに関しては

説明が難しいですが足元が振動しなくなって耳まで上がらなくなった。

超良い路面　６０ｋｍ/h　３７ｄｂ

普通の路面　　同じ速度　４５ｄｂ

　　粗い路面　同じ速度　４８ｄｂ

超粗い路面　同じ速度　５８ｄｂ

ｄｂはあまり変わらないですが体感は変わりました。

ガラスの隙間にフェルト入れたのが一番効いたのかもしれません。

メチャ効果あるって制振は駆動系やリンク機構などかもしれませんねぇ。

プロペラシャフトなんかに付けたら結構換わったりするかもね


☆お詫びと訂正☆

先日、リンク機構にレアルを３枚と言いましたが２枚でした。

４本施工で８４０ｇくらいです。

今日使った量は１枚で４２０ｇくらいです。

レアルは吸収面積が広くて良いですね。

ロードノイズには３種類あるといわれています。

１．空洞共鳴音

タイヤの中の空気やサイドシルなどの骨組みに空洞がある部分を通って

音が振動に変わって発生します。


２．ロードノイズ

荒れた路面走行時に発生する「ゴー」「ガー」と聞こえる音のこと

３．パターンノイズ

速度が変わると周波数が変わる「ヒュルヒュル」という音（ピッチ音）や「シャー」という連続音（シャー音）のこと。


２．３は似てるので分かりにくいと思います。

１は風切り音に似ているんですが風切り音はハッキリした音なんですが

１は金属ぽい音で濁った感じの音です。

静音化をしていくとその違いが分かってきます。

自分も初めみんな同じにしか感じなかったんですが

最近少し分かった気がします。


さっき計ってきました。

粗い路面で４６ｄｂ

ガタガタがある粗い路面で５０ｄｂ

超粗い路面７０ｋｍ/hで５８ｄｂ

気持ち変わったくらいで

超粗いがうるさくなった？

ｄｂは不思議でころころ変わるので難しいですね。

体感的にはかなり静かになり

超粗い路面でないと耳障りな音は耳には上がってきません。


体感的にももう慣れてしまっているのでうるさく感じます。

静音化の欠点はここなんです。

静音化したそのときに今までとの比較を良くしないと

その成果が分からなくなります。


だから静音化を始めようと考えている人には

それなりの長所短所を知っている人以外にはお勧めしません。

既にやっている人には効果があった部分をお勧めしています。


今日試乗して気が付いたことがあります。

粗い、超粗いで振動＆音が上がってくるところが分かりました。

それは左右ドア下のサイドシルです。


同じＩＳ，ひとつ前のＧＳ，１８～現行のクラウン＆マークＸの方は

下記のマークＸ　ＧＳのＮプラットフォームの剥き出し画像と同じです。

それを見てもらうと裏側がどうなっているか分かると思います。



左右の柱に穴が開いている部分があると思います。

ここと室内とこの部分は空洞になっているのでエンジン音やロードノイズが通って

振動に変わって足元が振動していると考えられます。

サイド部分をフェルト、ウレタンなり流し込むと

音がタイヤ＆カウル部分に移動すると思います。


現時点で室内ドアの下の内張りにフェルトを入れてあるんですが

その下の骨組み部分が空洞なのでそこを処理しないと意味が無いこともわかりました。

この問題どうするかが次の課題になりました。

多分サイドシルも効果絶大だと思われます。



３０セルシオの写真でフロア部分が分かる物が見つかったので

この間の図とセットで載せます。