きみちのブログ一覧

すでに年が変わってしまいましたが（汗）、年末の走り納めにTKくらぶの走行会に参加してきました。


前日にマフラーとリヤメンバー割れの修理とオイル交換をして完璧な状態で臨みました。



今回は貸切クラスに混ぜていただいたので、思いっきり左回りを練習できました。

１４日にガレージUの走行会に参加したときに、新品フェデラルが数周で剥がれるというハプニングに度々みまわれました。
新品３セットのうち４本がズル剥け状態に。。

残った２本を組み合わせて今回持って行き、新品ケンダを１セット、そして「マックストレック」なるどこの馬の骨かわらかないような中華タイヤを１セット持っていきました。

寒い時期に急激にタイヤの温度を上げてしまうと剥がれるようなので、今回は走行前に５分程度FSW場内をまったりとドライブしてドリフト走行に入ることにしました。



まずはケンダ。
空気圧は低めの２．３からスタートしましたが、食わない食わない。

でもすぐに慣れてしまいました。

走り終わると３．３になっていたので、再び空気を抜いて２．３に。

タイヤはすでに所々細かく剥がれていました。

でも走行前に場内を走ってタイヤを温めることが良かったようで、その後は何と４ヒート目まで走れました。

同じコースをひたすら走ったので４ヒート目にはだいぶ慣れてきて、横向いてからはサイドをほとんど使わないで走ってました。

そしたらよく滑るケンダなのに、短い距離でグッと減速できることができ、さらに安定して走れることに気づきました。

そして５ヒート目にマックストレックを投入だ！と思って場内をドライブしていたら車に異変が。。


なんか排気音がパンパン言って、ギクシャクします。

夏にも同じ症状が出て、原因だったVproの配線のギボシを全て半田付けして治ったのですが。。

絶好調だったのであと２ヒート走りたかったのですが、我慢してFSWを後にしました。

そのままFactory23に寄ってみてもらったところ、Vproの圧力センサーのカプラーが接触不良を起こしていました。
空燃費が２０％位薄くなっていたので、やはり走行を中断して正解でした。

５ヒート目と６ヒート目で車載動画を撮影しようと思ってたので動画は撮れませんでした。

んが、同じクラスのケツ進入男ののぶさんが終日外からの動画を撮っててくれました！

この日一番の走りは５：３０の走りです。
サイドを引いてるっぽいですが、きっかけ以外は引いていません。


最後の２ヒートを走れなかったのは残念でしたが、絶好調の余韻に浸りながら２０１４年を終了できたので良かったです。

参加の皆さんお疲れ様でした！ （さすがにもう疲れていないと思いますが（爆））

いいニッサンの日にトヨタのイベントにニッサン車で参加してきました。

前日まで忙しくて、洗車どころかスーパーレジェーラステッカーすら貼ることができませんでした。

現地に到着してから、街道さんに手伝ってもらいながらステッカーを貼り、洗車の代わりにパーマラックスでボディー全体を拭き上げました。

周りはすごい車ばかりで外観では目立たないので、終始アクセルを多めに踏んでみました。

そして一番がんばったパレードラン。
アメさんの１５に乗るカメラマンと終始見つめ合う感じでした（爆）



本日の一枚♩


その他の写真はフォトギャラに何枚かアップしてみました。
その１

その２


その後もアクセル全開を意識した結果、振動でナットが緩んだようで帰宅するころにはマフリャ〜が見事に脱落してました（爆）

風邪をひき、走行会を欠席(汗)

代わりに、来週のGAZOOのイベントに向けて車を綺麗にすることにしました。

まずは久しぶりにハチマキを貼り


ホイールを綺麗にして



エンジンルームにワックスをかけて


終わり（爆）



ボディーは小汚いですが、走ってる感を出すためにそのままで臨みます！



当日会場にお越しの方は、会場一地味なきみち号を見落とすことが無いようにご注意ください（笑）

先週になってしまいましたが、修理ついでにファクトリー２３できみち号の車重を計ってみました。

ロールケージを入れる前に計った時は１１７２kgだったので、１１７２kg＋ロールケージ ー カーボンルーフ ＝１１９０kg位かな？と思ってたら。。



なんと１１５８kgでした！！

考えてみると、ロールケージを入れる時にある程度のアンダーコートを剥がしてもらい、オーディオ除去、R３２スカイラインGTS−tのアルミキャリパーに交換、リヤナックルをインフィニティの
アルミ製に交換、SHORAIバッテリーに交換をしていたことで、大幅な軽量化を行っていました。

ロールケージ入れた割にはドリフト（ホイールスピン）しやすいな〜、と思ってましたが、どうやら軽量化が効いていたようです。

この後に、プーリーの調子が悪かったブラックオルタネーターを純正オルタネーターに交換したので、１kg増えて１１５９kgになりました。
しかし、エアコンが付いた状態でこれはなかなかの車重だと思います。

ちなみに軽量化無しのファクトリー２３デモカーは１２１8kgでした。

一緒に計量したShinoさんの１５は、さらに突き詰めているので半端ない軽さでした。
まだまだやることはあるので、これからの軽量化が楽しみです。

ちなみにエアコンは外しません（爆）


翌日は超久しぶりにTKくらぶのドリパ走行会に行ってきました。

新品ケンダを１セット
新品フェデラルSS595を１セット
持って行きました。


ケンダは三河では引っかかるようなフィーリングで走りづらかったのですが、ドリパでは滑りすぎでした。
とにかく横に横に流れます。

減りは遅いですが、４ヒートでワイヤーが出ました。

５ヒート目はフェデラルを投入しました。

やはりケンダに比べると食います。
でも変な食い方はしないので走りやすいです。

当日はFSW内の各所でイベントが行われていたようで、ギャラリーの数が半端なく、超イケイケモードになりました。

１０分で新品フェデラルが終了。チーン。
久しぶりに走りながら「車が壊れても良いからこのまま全開で走り続けたい」と思ってました。

タイヤがないので６ヒート目は走れませんでしたが、満足度が高い走行ができました。


動画はズルズルになったケンダで走行した４ヒート目です。
隣に人を乗せてましたが、ズルズル過ぎて楽にドリフトできました。

ファクトリー２３さんがiPhone6のスローモーションで撮影した映像がかっこよかったので、最後に入れてみました。

15の6速はニスモのフライホイールを入れてもかなり重く、レスポンスがイマイチです。
なんでも5速の純正フライホイールよりも重いとか。。

と言うことで、せっかくＮＡで4スロ化しても軽い吹け上がりや吹け下がりは実現できません。

そこでチルトンの超軽量クラッチの導入を考えているのですが、発進とかがどれ位難しいか知りたかったので、N2クラッチ（チルトンツインプレート）を付けた14を見に行ってきました。

まず空吹かしですが、これが凄い！
まさにＮＡの理想です！





そして心配していた発進ですが。

心配してた通り、物凄くむずかしかったです（爆）

でもオーナーもnumazuさんも難なくやってのけてたので、慣れれば何とかなりそうです。

自分の15も同じレスポンスにしたいドMな方がいらっしゃいましたら、一緒に部品を発注してもらいますので、ご一報ください（笑）