TEIN EnduraPro PLUS  

【再レビュー】(2022/06/20)

パーツを交換して、4ヶ月ほど経過したショックアブソーバー単体でのレビューです。

私は別にテインのマワシモノでもありませんが、なかなか良い商品だと感じています。このシリーズ、もともとは悪路が多く、その為にすぐにショックアブソーバーがダメになってしまうような発展途上にある国々のアフターマーケットをターゲットに開発したとかで、耐久性や悪路での乗り心地、安価で1本単位でも購入可能だというのもウリになっています。

純正形状は車高調よりは耐久性も高いでしょうし、その純正を上回る性能を考えたというから、こんだけ舗装路のしっかりした日本の街中なら、大丈夫だろうと買ってみて、思ったとおりの性能で良かったと思っています。

そもそもは、VABにも私がGC8インプレッサで長年使っているトキコ　HTSダンパー（残念ながら廃盤）のようなショックを探していたので、このテイン　ENDURA PRO PLUSはこれに近いかもと感じています。GC8用の市販設定が現在無いのは本当に残念です。
（令和4年6月現在）

今の私のクルマの内容で、フツーに街中を走って、自分でちょうどいい減衰力調整をした内容で純正ビル脚で気になってた悪路での跳ねる感覚やたまにくるガツンッとくる衝撃も丸くなり、ほぼ無くなったと思います。
ワインディングも十分に走れそうで、コーナーもまだまだ踏めそうに感じています。減衰力以外は固定で減衰調整するだけですので楽です。^ ^

この商品自体はオーバーホールもできないし、車高の調整機能無し！　倒立式でもありません。しかし、調整ダイヤルもショックのアタマにあり、比較的ラクに減衰調整でき、16段の減衰力調整で結構一段、一段の違いもあるし、タイヤホイールセットを交換したくらいの私のクルマ程度なら、簡単に乗り味は自分好みに、しなやかな設定にできました。結局、シンプルなのが良くて、街乗りプラスαくらいのステージ重視なら、十分に満足できる内容だと個人的には思います。イイです、イーデス、イーデスハンソン！（ふ、古すぎて辛い、、、^^;）

さらに追記　私がこのショックアブソーバーについて、考えるところは、車高調ばかりのこの世の中、車庫調だけがストリート用とは思えなくて、ストリート用のこういうスポーティーな純正形状ショックアブソーバーが、もっとたくさんできて、選択肢が増えたらなぁという事です。
以前はもっとたくさん選択肢があったように思います。できればストリート用純正形状ショックアブソーバーの選択肢がもっと増えることを期待しています。

追記　令和5年2月　かなり馴染んできたのか、乗り心地も悪くはないし、段差も気にならない程度になりました。ガッチリ感より、ホイールセットの軽さから、より軽快な感じがよくわかるようになった気がします。街中で役不足は全く感じません。

追記2 令和5年7月　やはり柔らかく振りすぎるとフワフワ感が気になりだしました。フロントの減衰力を細かく変えています。硬くしすぎると、ドスンドスンと段差で拾うようになるので、最適な硬さを再確認リアは固定である程度柔らか目で乗り心地は悪くないですが、なんか走っててちょうどいい感じなところをもう一度確認しています。

追記3 令和6年1月　早いもので、前回の車検から2年経過し、2回目の車検の見積もりをしました。その折にフロント助手席側のショック、アブソーバーからオイル漏れが発覚し、ただいま車検を通すためにこの対策をしているところです。次から次にいろいろあります。

追記　令和6年1月　車検前の点検でフロント助手席側ショックからオイル漏れが発覚。車検を通す為に製品保証を使って、交換することに。保証規定で、交換工賃や送料は自己負担ですから、結構な出費になりました。ああ、アライメントもか、、、。
こんなのが普通なんですね。使用距離約5200キロ。1本から換えられるとしても、メーカー保証規定はよく読んで購入すべきだと反省しました。しかし、ほとんど走れてないので、ハズレを引いた気分で残念です。評価は下げてみました。

不具合の結果
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/211056/blog/47558122/