１年半使用レポート - アウトランダーPHEV

マイカー

１年半使用レポート

Totoro-no-Papa
三菱 / アウトランダーPHEV
G セーフティーパッケージ (2013年)
- レビュー日：2015年4月5日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 車に求められる基本の３項目、走る／曲がる／止まる　を、ＳＵＶとしては高いレベルで実現しており、動力性能に不満は無い。
商品としての安定性についても、メーカーが基本１０年保証を行ってくれているので、初めての三菱車であるが、現在の所安心して使用できている。

過去１２年間乗ってきた他社ＳＵＶだと、燃料代が月約二万円程であったが、この車にしてから、近在のチョイ乗りが多く大半が夜間充電のＥＶで済む為、ガソリン代は激減、２０１４年１年間で月平均３０５５円（＋電気代が月千円ほど）であった。
不満な点: やはりエクステリアは、実用面も含め一考の余地あり。
特に側面下部のエラの出っ張りは致命的。雨天時や雪道走行時には水滴がびっしり着き、乗降の際にズボンやスカートの後ろがびしょびしょになる。
家内からはいつも大ブーイング。
内装の、特にセンターコンソール部はチープの一語に尽きる。また、ＥＣＯ／セーブ／チャージの各モードボタンがばらばらの位置で一貫性が無く、特に下部のボタンは上に物がよく乗って誤動作の原因となる。
純正のホーン音が余りに軽四レベルでチープ過ぎる為、付け替えざるを得なかった。
総評: やはり現時点で、実用的なＥＶ経験が出来る車の最適解であると思われる。
ＱＣ環境が余り整っていない現状、純ＥＶのように『充電場所を求めてハラハラドキドキ手に汗握る』走行をする必要も無く、また外国産レンジエクステンダーＥＶの如く大金を払う必要も無く、余り燃費の事を気にする必要も無く、そこそこの金額で手に入る『モア・レンジエクステンダーＥＶ』として、一度乗ったら、もうガス車には戻れない、オンリーな車であると考えている。

走行性能: 無評価; ２０１３年１１月購入後１年半、１８０００Km走行した再レポートです。

動力的には全く問題なく、高速から一般道、田舎道や未舗装路、林道、雪道など一通り走行しましたが、挙動に殆ど不安はなく、スタッドレス使用時も、過去他社のＳＵＶのノーマルタイヤよりも安定している。
慣れてくればパドルシフトでの減速等により、よりスムーズ且つ省エネの走行が可能となる。
バッテリーが切れた状態でエンジンのみで急登坂した時は、流石に息切れする感じがあるが、滅多に生起しないシチュエーションであり、現実論としては余り問題ではない。
乗り心地: 無評価; 純正タイヤでは基本的に堅めだが、スタッドレス(215/70-16)だと乗り心地は多少柔らかくなる。
ＥＶ走行時は大変静かであり、従来のガス車に比し異次元の静粛性があるが、チャージモードにしてエンジンが掛かると、特に停車時には振動と共に音が結構耳につく。　まあ許容範囲か。ただ、１６００～１７００回転付近で共振が発生するのが気になる所。
車体そのものの挙動は、このクラスのＳＵＶとしてはきびきび動き、回転半径も含めて取り回しは楽である。
積載性: 無評価; ワゴンタイプの車として、積載性は普通レベルであろう。可も無く不可も無し。
畳一畳のサイズのものが、ぎりぎり積める。
燃費: 無評価; 　この車で一番気になるのがＥＶでの実走行距離とバッテリーの劣化であろう。
ＥＶ走行実績として、地元の地方都市で使用し、あまり信号等に掛からない田舎道で、実距離約５５Ｋｍを確保できている。ただ街中で信号が多く発進/停止を繰り返す環境だと、走行距離はガタッと落ちる。
また購入後６ヶ月時点と、先日１年半時点で同じコースを走ってみて、エンジンが掛かるまでの距離は殆ど変わらなかった。これはバッテリーの劣化が余り生じていないという事であり、これまで結構ＱＣなども行ってきたが（主は家庭での２００Ｖ夜間充電）その悪影響が、今のところ発生していないと思われる。この車がたまたまアタリなのか、全車そうなのかは解らない。
　ハイブリッドだけの走行だと街中で１５～１６Ｋｍ、郊外で１８～２０Ｋｍ、但し高速では余り伸びず、１５～１７Ｋｍ程度である。
故障経験: 今のところ故障やパンク等の経験は無い。