帰ってきた145。

クルマが2週間の入院を経て帰ってきました。

ショップの入り口で2週間ぶりの再会・・・。
すでに暗かった（PM7:00）ので携帯電話片手に足回りの部品をチェック。が、結局見えなかったので、明日で良いや・・・と思う自分（爆）

いちおう外した部品を見せていただき、説明していただきました。
クラッチの板は思ったより減っていなかったです。まだ使えましたが、クラッチカバーのいわゆる”ツメ”の部分の圧着力が弱くなっていたようで。ま、交換時期だったでしょう・・・とのこと。

店内に入り（ショップにいたお客さんがPC画面で見ていたのは欧州HH団でご一緒のGrande Violaさんのページ・・・お知り合い？？）、精算を済ませていざクルマに。

店員さんの試乗した感じでは、”リアが固い”とのこと。たしかにリアは社外品ダンパーであり、固めだとは思っていたので、ああそうですよね～的な返事をしてクルマに乗り込みました。

・・・予想通りだが軽すぎるクラッチにビビリながら、エンストしないように発進。
店を後にしました。



で・・・家までの帰路の間、クルマの挙動をチェック。
まずはクラッチに細心の注意をはらって運転し、段々余裕が出てきたので足回りの様子を伺う。


「！！！」

なんちゅう固いんや。まるで競技車！と言ったら言い過ぎか。なんちゅうかピョコピョコ跳ねると言うか。
高速に乗っても、その傾向は変わらず。荒れた道ではシートベルトのロックが作動してしまったくらいに、室内に振動が来ました。
ただ、これは店員さん曰く、”バンプラバーが当たっているんじゃ？？”とのこと。
たしかにリアのバンプラバーは純正よりやや長いモンロー製。それが当たっているから不快な底付きのような挙動になるんじゃ・・・だそうです。

でも3月に交換してから随分乗ったけど、こんなに酷くなかったけどな・・・フロントを適正化したことで、表面化した問題ですね、コレは。
対策としてはバンプラバーをちょっとカットしたほうが良いでしょうね。

さらにさらに、注目すべきはロールをほとんど感じなくなった点。
今までのは”アルファ独特のロール”ではなく、ただの”経年変化”だったことがわかりました。古いスタビのブッシュは痩せている上に裂けていたので、おそらく100%のアンチロール効果は発揮していなかったんでしょうな・・・。
高速道路でいつもより高いアベレージスピードでコーナーに入っても、ロールしないし、なんともありませんでした。思わず”スゲー！！”と叫んだのは内緒です。

あと、タイロドエンドがアームAssyで交換になっているため、ステアリングの中立付近でのクイックさがアップ。アカジンさんのおっしゃる通り！でした。。

という訳で、いちおう帰ってきた145。
課題も浮き彫りになったので、今後はこの辺をどうしようか・・・。
それ以上に新車ってこんなんだったんだ！と体感できた方が大きいんですが。

さ、明日は乗ろうっと♪


最後に、交換になった部品の一例は以下のとおり。

クラッチ3点（開けたときに交換できるカウンターシャフトシール等々、全交換）、ドラシャブーツ交換、ステアリングラックブーツ交換、レリーズシリンダー、フロントハブ＆ベアリング、ブレーキホース、フロントダンパー、アッパーマウント、ブッシュ＆タイロッドエンド（ロアアームAssy）、スタビライザーブッシュ、エキパイ取り付けブラケット（ゴムブッシュ付き）・・・・