よし丸のブログ一覧

仕事早いです。オルタ交換されました。土曜日夜に主治医へ預けにいって、昨日お休みだったため、今日朝から作業して頂きました。

電圧回復、安心して夜間走行も可能です♪

作業自体は…「まぁ～どえらいとこ着いとんな」「こんなもん家でやったら動けんようになる」と言わしめただけあって、エンジンマウント外し、半下ろし＆ドラシャブラケット外し（外したオルタを抜くスペースが無い）、エキマニ外し（工具入るスペースが無い）という内容…。

基本はエンジン下ろして替えるものみたいです（オルタってそんな部品だっけ？）。

取り寄せたオルタのプーリー形状が違っていたため、旧部品から外して再利用して頂きました。

いつもすいません。
今後とも宜しくです。

…で帰り道。

某国立大横の坂道を快調に上がってたところ、何やらパタパタと音が。始めは隣のクルマの音かと思っていたのですが、抜かす度に音が反響して返ってくる＝自分のクルマから音がしているんだなーと認識(爆)

異常なのは明らか、次の交差点で住宅街に道を反れてボンネットオープン

懐中電灯は下ろしていたので、街灯の明かりを頼りに調査開始。

とりあえずちょっと臭うので異常を確信。

で、上からゴチャゴチャして良く見えないEg.ルーム、下から覗くと何やら配線が。エアコンコンプレッサーの配線？がそのあたりにあったので、その横はホースだよなぁ～と触ってびっくり。

ホースはベルトで、配線はベルトのワイヤーでした

この時点で事の顛末が全て把握できたので、即刻主治医に電話。

無事に山を下り、店まで引き返すことができました。
原因はおそらくベルトの劣化。本来なら交換する判断をすべき部品だったでしょうが、再使用したとのこと、誠に申し訳ないとのことでした。

張り調整の際にテンション掛ける→ワイヤー破断→ゴムのみのベルト状態→伸びてプーリーから脱線。

あとはプーリーのガタが…多少気にはなりますが。オルタの位置は変化していないので、ベルトで間違いないでしょう。

無論テスト走行もした上での引き渡しなので、そこまでお店を責めるつもりはありません。

ま、そんなわけで電車で帰ってます。

早く寝よ。

今日はAsa-Rocの開催日でした。参加された皆様、お疲れ様でした。
お天気が微妙で参加が危ぶまれましたが、まぁ何とかってとこです（オルタ不調だし錆びるし漏れるし）。

帰ってからはひたすらwebで部品適合を探しまくり・・・。

もうドラシャは自分でやるとして、オルタ諦めて持っていこ。。早く治したいしね。
今日も何もせずに休みが終わってしまったぞー。雨降ってたら作業なんか何も出来ないから仕方ないんだけど。

先日、クルマの下にもぐっていた時の事。

どうも右前のホイール（裏側ね）が汚れている。

もしやと思い、外してみた。
・・・・案の定というか・・・この汚れ方はドラシャブーツが破れてグリースが放射状に飛び散った時のソレであった。

そんなに劣化していなかったし、破れるほどのヒビがあったわけでもない。何か当たったか？とか思いながらドラシャを観察。普通割れるって言うなら谷や山の部分が一般的だが・・・。

・・・うーん、わからん！

ということで、ホイールをキレイに洗って、そのまま先週の一人旅に出かけた（爆）

で、今日。

とりあえず1週間経ったので、もう1回外してみた。

んー、ほとんど飛び散ってない。でもわずかだが飛び散っているのも事実。しかし・・・この量は、いわゆるパックリ割れた時の量でもない。

？？？

よく見てみた。

で、気が付いた。
スタビエンドのブッシュのカラーが当たっとる。いわゆる足が伸びきったときに当たるみたいだ・・・。

確かに、ちょっとブーツに接触したような傷は数箇所ついている。たぶん、このどれかから漏れているのだろう・・・。確かにここなら大量には漏れない。

ってかメンテするごとに外さないといけない箇所が接触するってどーいうことやー。

とりあえず部品発注しとこ。

夏休み・・・それはクルマ（もちろん人も）にとって過酷な季節。

朝と夜は快適な時間帯・・・ではあるが、それだけでは物足りなくなってきた（爆）ので、暑いの承知で今日は一人旅。
もちろん、数ヶ月前のやり直しも兼ねていたり・・・。

さ、そんなワケでこの方のブログを参考に行ってみたかった所へ。

ほぉ、確かに道はキレイで人も居ない。今日は自転車積んでいったので、しばしウロウロ。
確かにオフ会にはうってつけだ。

その後は快適な下道を組み合わせ、16時過ぎまで大山周辺の道と言う道を走り回って帰宅。
500km以上走り回ったが、タンクにはまだ1/4ほど残っている。給油してないので定かではないが、おそらく過去最高を記録していると思われる。

高速の渋滞で、また電動ファンが回ってないんじゃ無いかという水温に一時差し掛かり冷や汗。
たまに回ってるので、まぁ良いのだろうコレで。ただ、精神的には良くない。

今日の課題：やっぱりヘッドライトでも電力不足。こりゃやっぱりオルタですかな・・・。しかし電圧計のおかげで、状態が把握できるようになったのは収穫である。

この場所、日陰で昼寝には最適の場所でした↓

・・・ウインカーレバーの奥に注目・・・

夏休みの工作・その1、電圧計を取り付けました。

アイドリング時：13.3～5V
ACオン、ファン最大（走行中）：12.5V
ACオン、ファン最大（アイドリング中）：停止から10秒ほどで12V割り込む。このとき、再発進時に例のベルトがすべるような音が発生。12V以上で音消える。
ちなみにAC、ファン・オフで一気に13V以上に回復。

どうもACコンプレッサー・オンでも電気喰ってるみたいだが、ファンでも相当喰ってるな・・・。あやしい箇所です。

ちなみにアイドリング時になかなか12Vを割り込まないこともたまに有り・・・

そして、発進前に12Vに針が近づきつつあったので、全部オフして発進したのに電圧は回復せず12V割り込む。そして例の音。

電圧下がりだした時には、発電が間に合ってない。

オルタがたまに休憩している？？

ちなみにメーター照明はグリーンでインパネの純正色に合わせてあります。
滑らかな針の動きがさすがドイツ製VDO（マレーシア産だけど）。