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1/24スケール、タミヤ(レベル社製キット)のBMW 850iのエンジンです。
さすがに海外製品というべきか、仮組必須で各パーツ同士の合わせ面の擦り合わせやら、バリの除去やらやってたら、素組みなのに10時間掛かりました。出来はそれなりですが、まぁ楽しんでやったので、全然苦じゃないんですけどね。

ブロックとヘッドは別部品だし、冷却ファンやオルタネーターがベルトでつながれ、エキマニとインマニを配置して、ミッションケースをドッキング。シャシーとの接続もマウントを介して行うので、実車の構成さながらといったところ。

しかしまぁV12ですよ、V12。死ぬまでには触れてみたいマルチシリンダーNAですよ。同じくタミヤのメルセデスS600クーペも在庫してるので、それとの比較も(何年先になるか分からんけど)楽しみ。

何シテル？で呟きましたが、この作り込みの過程はまさしく内燃機関である醍醐味。電気自動車のプラモデルが出たとして、一番の違いはコレでしょうよ。そのうちテスラのモーター部分とかバッテリー部分が真面目にキット化されたとして、模型化(縮小化？)されたときのリアリティの追及度合いとか、絶対違ってくると思うんだよなぁ。“いかにも動きそう”とか“素材による冷たそう/熱そう”とかの、模型としての“映え”というか。

ボディをキレイに造るのはそんなに好きじゃないから、エンジンばっかり造ろうかなぁ。

その昔、145に乗ってたころに一度出てきたことがある。
吹き出し口を閉じるor切り替えのためのフラップの縁に付いてるスポンジである。ちょっと油っぽいアレ。最大風量付近で作動させたら出てきた。
新しいクルマだと思ってたけど2011年式だもんなぁ・・・

きのう、ホームセンターから出てきたと思われるクルマに遭遇しました。
そのクルマはフルオープンのEクラスカブリオレ(現行)で、車幅いっぱいの木材(板材)を、まるで滑り台のように後部座席のスペースに積んでありました。デコトラでも走ってきたのかと思ったくらいです。ウチの荷物の積めないカングーことbe-bopも、後ろ半分の屋根を開ければ・・・いや、そんなに開口部は広くないので、あれは完全に負けました。面白かったです。

※写真は「たまには朝練行かない朝も良いもんだ」です。