さすがCセグベンチマークの最強ゴルフ

シャープで絶妙な曲面を使ったボディーライン、ヘッドライトやグリル周りのデザインも先進的＆近未来的で気に入ってます
『レザー＆パワーシート』の必要性は感じませんが、『リアルーフスポイラー』位は本国仕様と同じ大型スポイラーを付けて欲しかったです

慣らし運転中ですが、『最強のゴルフ』だけあって恐ろしい程の速さで、街中や高速道路でも流れに乗って走る分には2000回転も回せば十分です
街中でのスタートダッシュは四駆なので例に漏れず出足は弱く、二駆の蹴っ飛ばされた様な瞬発力はありませんが、その後の加速はとんでもない速さです
さすがに全てにおいて合格点の『優等生』なんですが、せめて『Rモード』のバブリング破裂音は派手で大きくても良かったのでは？
コーナリングは前車メガーヌRSトロフィーの『4control』に軍配は上がりますが、ニュートラルステアなので思ったラインを描けます
『Rトルクベクタリング』はコーナリング中のアクセルオンで押出し加速する独特で不思議な感覚なので慣れが必要かもしれませんねぇ．．．

試乗記やレビューで『驚くほど乗り心地が良い』と刷り込まれていたのが『驚くほど．．．』では無く、継目や段差では大きな突き上げを感じますが、ホットハッチとしては十分に乗り心地が良いです
前車メガーヌRSトロフィーと比較すると夢の様な乗り心地で、嫁さんからも一切苦情はなくなりました

夫婦二人の旅行程度なら十分ですが、お子様の居られる３～４人家族なら狭すぎるので、バリアントの方が宜しいかと．．．

まだ慣らし運転中で本領発揮出来てませんが．．．
慣らし運転中で１０km/l～１３km/lと抜群の燃費を記録してますが、慣らし運転が終わればどうなりますか．．．

今までのゴルフRの価格から考えると高価すぎるのかも．．．
しかも装着率１００％近くのDCCがオプションなので実車輌本体価格は７００万円近くになるので、もはや完全に高級車の部類に入ってます