ダイレクトイグニッション化その1（配線加工偏）

石井自動車さんのダイレクトイグニッションＫＩＴ（赤丸部分のみ）

フルセットではく、取付けのブラケット類がメインで点火コイル無し、配線はコイルのカプラと端子のみ付属のもの。
配線は自分で作るという変人向けのセット。（通称変人セット・笑）

ちなみに取説も無し。付属していたのは写真の配線図1枚。

内容はコイル周りの配線図にコイルカプラの配線位置を追記したもの。
まあ、コレだけで十分なのだけど、ナゼか配線図はSr.2のものだった・苦笑


（注.変人セットは期間限定で販売されたモノです。）

※コイルは某クションで入手

まず始めに

車両側点火コイルとＩＮＪの配線をバラす。

都合の良いことに、点火系とＩＮＪ+水温センサ配線に分かれるので
点火系の配線のみを取り出す。

点火系の配線。

使うのは赤丸で囲ったカプラ部のみ。

（純正カプラ用の端子も親切に付属していたけど使わずに、配線を切ってハンダ付けして繋いだ）

ちなみに配線は

青・・・・・IGN(+12V)
茶/黄・・No1,No.4点火信号
茶・・・・・No.2,No.3点火信号
黒/白・・ＩＧＦ点火確認信号
黒・・・・・GND(アース)

ＩＮＪ側配線。

点火系の配線を取ってしまうと、水温センサの配線がむき出しになってしまうのでコルゲートチューブで保護。ちょっとゴツくし過ぎたか!?

コイル位置に合わせて配線作製。

途中無しでいきなりほぼ完成。

コネクタ写真上から

1・・・+12V
2・・・ＩＧＦ点火確認信号
　　　（ウチのはSr.1だけど、881BのＥＣＵ駆動なので今回は使用せず）
3・・・点火信号
4・・・GND（アース）

後戻り可能なところで　
一度動作チェック。

問題なくエンジン掛かった。

完成

ホントは電源の+12Ｖは別線でＢＡＴ直にしようかと思ったのだけど、
メンドクサくなってしまったので、純正のカプラから普通に取り出し。

アースは純正でもボディに取るようになっていたので同様にしてみた。

使った配線太さは IGN,GNDは2sq.点火信号は1.25sq.
ちょっと太すぎたかも。