クラッチマスター・レリーズのリフレッシュ＆ラインをダイレクトショート化

クラッチ油圧系のリフレッシュ

マスター、レリーズを新品に交換
ラインはダイレクト＆ショート化

※フィッティングとメッシュホースはキノクニで調達

交換前マスター

普通に使えてるけど
フルードが濁り始めてたので
思い切って新品交換

マスター、レリーズ共に劣化していなければ
フルードが黒く濁ったりはしない・・・ハズ

交換前レリーズ側

ホースのブラケット類はこの作業を見越して
MT載せ換えの時にフリーにしておいたので
作業はラクチン♪

交換後　マスター側

使ったフルードはWEDSのREVフルード

コレは色もキレイだし、サーキットでもエア噛み（ブレーキのね）しにくいので、お気に入り♪

値段もそこそこ（1Lで3千円ちょい）

レリーズ側

45°曲げの方って
マスター側とレリーズ側どっちにするのが正解??

※JOYさんのはマスタ側らしいけど
　オレはレリーズ側が好み

　まあ、ちゃんと付いてればどっちでも良いのかな・笑

豆情報

クラッチのマスターシリンダとレリーズを同時交換後の
フルードエア抜きって超大変なんですよね～

でも、ちょこっとあることをすると比較的簡単にエア抜きできます

エア抜きに苦労した方は次回（有るのか？）試してみてください

手順は下記の通り

1.ホース等々全部組みあがったら
　タンクにフルードを半分くらい入れる

2.ブリーダにホースを取付け
　ブリーダを緩め、手でレリーズを縮める

3.ブリーダを締め、レリーズを伸ばす（バネで戻る）

2.と3.を数回繰り返してから、普通にエア抜きすればOK

数回やって普通にエア抜きしてもダメだったら
また、2.3.を繰り返す

今回は念には念を入れてエア抜きしたけど
クラッチペダルを30回も踏んでないです♪

※簡単に言うとレリーズを負圧の発生源として使うってこと

注意点

・誤ってブリーダ締めたままレリーズを縮めてしまったときに
逆噴射しないようにフルードをタンクの半分くらいまでにして
おいた方が吉

・タンク内のフルードが無くなって、エア噛まないように注意

・エア抜き関係無いけど、フィッティングの締め過ぎに注意
　レリーズのネジ部、簡単に割れます、割れたらレリーズ交換確定・・・