boxer365のブログ一覧

インテーク　カムシャフトにもこんなのが見つかりました・・・。
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テンショナー（左下の赤黒の部品）も限界だったので交換します。
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１番と４番シリンダーのロッカーアームの減り方が少なかった。 同じ様な面圧なのにどうしてだろう・・・。
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排気のカムシャフトの削れた部分の相手側のロッカーアームも削れていました。 減り方が２番と３番が多くなってました。
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排気カムシャフトの摩耗による影響は排気バルブが一個開かないので数馬力出力が落ちる事以外は無い様だ。 ただ私がエンジンブローした事を引き起こした件も影響があると都市伝説的に言われている。何人かのCX5乗りの人が走行距離14万キロ以上で排気カムの摩耗した状態でエンジンブローする事が多い様だ、私が目に ...
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CX5の排気カムシャフトの摩耗の原因がわからない。 走行距離が14万キロまでメーカー保証がついているが、いつ頃このような状態になったのか不明だ・・・。 ただカムが減った為の不具合は無いようだ、削れた金属片は定期的なオイルフィルターの交換で取り除かれている様だ・・・。
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シリンダーの画像で判別しにくいのでガスケットの画像で見てもらおうと・・・。
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今回のエンジンブローの場所は２番シリンダーでした。 私の車の中でシリンダーがアルミで出来ているのは珍しい（1970年代は鋳鉄シリンダーが一般的・・・）、アルミは軽いが熱対策には脆い、エンジンの歪みの限界は100分の3 だが100分の2歪んでいる・・・。
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ガスケット交換のために外す部品は多岐に及びます。 エンジンマウント、ステアリングギアボックス、DPFなど・・・。
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今日、車屋さんから電話があって「ヘッド面研しないとダメ・・・」と言う事でした。 CX5は水温計が無い、水温が高くなったら警告灯が点くものだと思っていたが無かったので大丈夫という認識が甘かった・・・。
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