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Ｆ３のサスのセッティングに定盤の様な所に載せて基準の車高時にコーナーウエイトゲージで各輪の重さを測ってみます。
重さの誤差が基準以内ならオーケーですがウエイトを載せて調整します。
ウエイトは重心位値変える時にも使います、ウエイトを数ミリ動かしたらマシンの姿勢が違うと言うドライバーが多い中，半年ぶりに乗る私は凄まじい加速と減速の中に温まらないタイヤと格闘しながら４〜６マス（ひとマスは30分間）のセッティングを変えて乗り易いマシンに仕上げるだけで精一杯です。
走行データ（天気、百葉箱から気温、気圧など）とマシンのデータ（車高、トー、キャンバー、キャスターの前後とウイング角など）を毎回取って、マシンの素性がわかるのが３回目の走行くらいからです。
７回目くらいにはセッティングの泥沼に陥ってしまいます。
例えば前サスを数ミリ落としたら踏ん張りが良いのは車高を下げたからなのかキャンバー角が付いたからタイヤを効果的に使えたのか考えると深みにハマる・・・。
だから４〜６回目は毎回課題を見つけてマシンも安定して速くなりタイムを削ってくれます、本当に至福の時です・・・。

画像はある場所でラルトを預かってもらっていた時のもので水色のアメ車は戦後の進駐軍が乗っていた珍しい８気筒モデルです。それは直列８気筒。興味のある人は調べてみてください。鯨様なバンパーとメッキグリルの巨大な車体に驚きますよ。

カートをマスターすればＦ３に乗れると言う間違った考え方を一時期持っていました。
Ｆ１に乗った多くのドライバーがＦ３に乗っていて、それに乗るためにはレーシングカートでチャンピオンになったアイルトン　セナが代表格です。

でもそれはクルマで戦う事は学べますがそれ以外は。
例に挙げるとセッティングの仕方が全く違う。
カートはキャンバー角が一定でフレームがサス?になっているので細かく調整出来ません。出来る事はカラーを入れてトレッド幅を変えるだけです。あとは私の腕の力と体重をブレーキ力やトラックションに活かす事です。カートのシートは大きめなのでブレーキ時には体重を出来る限りシートの後方に掛けないと効かない（当時はリアしかブレーキが無いので），トラクションも同じ事。私は同一車種でエンジン違いを乗ってたので、その差はタイヤの径とシャフトの径とシートと車体を結ぶシャフトが４本くらい・・・。ハンドルの右上を強く押すと右前のサス剛性が上がる?と言う裏技も・・・。

Ｆ３は車体剛性が100倍違います。シートは私の体に合わせて作った鉄板（すぐFRP製に）にレース規格の幅広の６点式のベルトをメカさんが渾身の力で締め上げるので１ミリも体を動かせません。こうしないとクラッシュした時にダメージを負います。
頭の重さが７〜８キロ、ヘルメットが５キロで30G掛かると首が10センチ伸びるのでハンドル等に当たる恐れがあるので箱車のレースは自分で締める事がありますがフォーミュラはメカニックが締めます。３秒の掟もあります。クラッシュした時に脱出しないと発火に巻き込まれる危険があります。そのため３秒以内に車外になりませんがこれが難儀で十時懸垂をはじめ常に体を鍛えるハメに・・・。

また遅くなったのでこの辺で。

画像はハヤシ322の物です。

エンジンは2TGを2リッターにして170馬力を発生します。吸気制限をしているので6500回転しか回りません。しかしレスポンスは抜群でフェラーリの倍以上の感じです。車高が90センチしか無いのでサーキットでフェラーリを抜く時はトラックを抜くのと同じ感じです。バックミラーに出来るだけＦ３が映る様にして抜いていました（着座位置が地上4センチ、目の高さが70数センチ）。箱車と走るのは危険です。
ブレーキングポイントが全然違うので、菅生の1コーナーなら一般の車は150mですがＦ３は３０mです。こう書くと素晴らしいブレーキが付いていると思いがちですがソリッド（単板）サーボ無し、鬼の様に踏まないと効かないですが唯一コントロール性だけが素晴らしいです。あと走り方が違うので・・・。

私達のレース仲間がレギュラー、ハイオク、レースガスであるレース車輌で調べた結果（馬力測定）が各社で違っていた。

その中で面白い事はある会社のハイオクよりレギュラーの方が馬力が高かった事です。オクタン価は燃えにくい事で馬力とは関係無い・・・。

レギュレーション決められた車輌でエンジンパワーが十数馬力も違うなんて（試験車輌の特性とセッティングの違いもあるが）。

高いガソリンがパワーあると思っていませんか?（計測時代が違うので・・・）

画像だけＦ１のフロントサスの図です。８８年の鈴鹿のフェラーリのピットにて。

この時のＦ1はホイールサイズが１３インチ，今は軽でも１４インチ。中に入っているブレーキ（ベンチ）も小さい、これで止まれるのって感じです。Ｆ１が車重500キロ。F３は450キロ、ブレーキはサーボ無しのソリッドディスクで止まります。ブレーキペダルを親の仇の様に踏まないと止まれませんが。

Ｆ３のタイヤは確か６ヶ月も持たない（消費期限）のでサランラップの大きいヤツでタイヤをグルグル巻きにすると６ヶ月は大丈夫と言われた（オゾンの影響を受けると言われていた?）。
Ｆ３のタイヤの購入先は街のタイヤ屋では売ってません。BSやYHやDL等ありますが個人がＦ３を遊び（命懸け）で走らせるために協賛してくれる所が無かった。
その当時知り合った人がレース関係に詳しくて手配してくれた、１０年間も（Ｆ３は購入する事は出来ても生きた（消費期限内の）タイヤはレースに出なければ手に入りません、大感謝）。

Ｆ３を運ぶ為にフェラーリ仕様のトラックを買いました。
この小型のトラックは荷室高はあるのですが長さと車幅が全然足りなくて画像の様な特殊なホイールで対処しました。

車幅はバイクのアルミホイールの中央部分を切断してＦ３のアダプターを溶接して対応、長さはフロントカウルとリアウイングを外しました。それに後ろ向きに積んでシフトレバーのすぐ近くにまでトランスミッションケースが来ていました。
このトラックの中にＦ３が入っているとレース関係者に言ったら誰も信じて貰えませんでした。Ｆ３の他にタイヤ1２本、予備のフロントカウル等々入ってます。

画像はフェラーリのＦ１でアライメントやコーナーウエイトを測る為に作ったFRP製のホイール（今はカーボン製）です。右後輪にコーナーウエイトゲージ（車重計）で重さを測っていると思われます（違ったらごめんなさい、百数十キロの重さしか計らないのでこの位で良いのかなと推測した）。Ｆ１でも当時のアライメント計測は原始的なんですね。余談ですが飛行機で運ぶ時もこのスタイルです。安価で運ぶ時はパレットに乗せてぶ厚いサランラップの様な物で覆っています。

私のＦ３を運ぶ時の光景に似ていたので・・・。