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アバルトはリアエンジン・リア駆動車です。私の趣味車はホンダを除くとリアエンジンばかりです。エンジンは適度？に高性能化？されて、私好みに体感性能が上げれています。適度って、エンジンブロックが市販されていないプロトタイプ型式の物が搭載されていたため、国内で危うく登録出来ないほどでした。キャブレターも２４ミリ口径のシングルキャブを３６ミリ口径のツインキャブにして、排気量を３割アップ、カムシャフトは何用か判りませんがカム山が丸に近くずっと開きっ放しの物が付いていたため、最初は３千回転以下はアイドリングせず、３千を下回るとストールしてしまいます。前オーナーは、このアバルトのエンジンをアイドリング回転数を３千回転以上として使っていた様です。ヒルクライムレーサーとして割り切って使っていたみたいです。私の場合は、公道も走らせるために点火時期をうんと落として、千回転でもアイドリングする様に調整しました。信号待ちで３千回転も回っていると爆音で注目度抜群で恥ずかしい思いを何度もしましたから・・・。高回転のエンジンのピックアップが鈍りましたが、タコメーターの針の動きはデイトナよりも鋭い程なので、ナンバー付き車両としては充分です。我が家の車達の中では、一番の高圧縮比エンジンです。それはマフラーからの排圧で判る程です・・・。

愛車２台体制を支えているのが脇役達？です。画像のアバルトは峠を走らせたらボクサーでも置き去りにされてしまう程のクラシックカーイベント参加専用車です。ボクサーの約３分の１の車重とクロスミッションが武器です。更に秘密兵器を何個か装備する予定なので、戦闘力アップ間違い無しの恐ろしい一品です

ミレミリアの優勝の記念に未だにアバルトにその時のゼッケンを貼っています。この時の参加者にはフェラーリのＦ１ドライバーのジャン・アレジ氏がフェラーリ７５０モンザ、スターリング・モス氏がベンツ博物館から１９５５年に本場ミレミリアで最短記録出したベンツ３００ＳＬＲで参加しました。御殿場から東京に向かう最終日にＳＬＲをアバルトのエンジンを目一杯回して追っ掛けました・・・。もう二度と無いでしょうね、公道をＳＬＲと走るなんて・・・。

赤いアバルトと黄色のＮ360が並んでいます。

数日前から会社の車庫の片付けに勤しんでいます。
何の予定も無く、車庫の片付けをして訳ではもちろんありません。
ある場所に放置されている車を預かるためです・・・。
軽自動車で２杯分の段ボール等を処分しましたが、
車一台を置くにはまだまだ不十分です・・・。
それは私の興味のある車で、車重６６０キロと超軽量のオープンカーです。
今から２０年程前にアメリカからアバルト・ダブルバブルと同じコンテナで
日本にやって来た車です。
その当時は、この車はほとんど日本に入って来ていませんでした。
楽しみが増えたのか、厄介者を抱えたのかは、だいぶ先にならないと判りませんが。