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914-6のタイヤが到着しました。さっそく晴れ用のＳＲ２と比べて見ました。トレッド面がＳＲ２はショルダー近くまでフラットになっていますが、ＷＴＨはショルダーのずっと手前から傾斜がついています。これはコーナリング時に少しでもブロックのヨレを少なくしょうとするためなのか、タイヤのトレッド面の温度を分散させる対策と思われます・・・。外見からはこれくらいしか判りませんが、一番興味があるのはコンパウンドです。発熱し易く、一度冷めてもグリップがあるってどんな感じだろう。来月が楽しみです。

ＨＡＬさんの熱い活動？を拝見して、私のスポーツ精神（こころ）に火を点してみたくなりました。今年は一度もサーキットを走る事も無く惰眠している９１４－６に火を入れようと思っています。相棒のメカさんに相談して来月始めに整備を開始して、来月末にＳＵＧＯを走らせる事になりました。ブリジストンのＲＥ５５Ｓの晴れ用は用意してありますので、同じタイヤの雨用を注文しました。コンパウンドはＷＴ２がサーキットの雨専用ですが、ＷＴＨという中途半端な？タイプのタイヤを選びました。これはサーキット以外のイベントもカバーさせようという目論見もあっての事です。少しでも愛車達の活動範囲を拡げられたらと思っています・・・。

特注のネジを取り付ける事で、シフトリンケージのレバー比を変えたら、一応シフトが入る様になりました。
ただ２速４速の入が、ガクンと入るので、シフトストローク調整が必要の様ですが。

ようやくシフトリンケージのネジ等が加工屋さんから出来上がって来ました。
リンケージのレバー比を変えるために、５ミリ・３ミリ・２ミリのスペーサーを
２個づつ作って貰ったのですが、４８００円・５２００円・６４００円と
小さくなればなるほど価格が高くなっています。
原因は、固い材質の同じ金属から削り出して作っているので、小さくなればなるほど
加工時間が掛かってしまうからです・・・、南無。