boxer365のブログ一覧

秋田のポルシェ９１４が、また一台、他県に嫁いで行く事になりました。
これで私が知っている秋田の現存している９１４は、４台になりました。
我が家に２台ある９１４も公道を走れない状態ですし、残りの２台も
今は動かせない状態なので、秋田の路上で９１４に出会う機会はゼロです・・・。
私の銀の９１４も早く直して、公道デビューさせたいものです・・・。

緑の９１４－６のシフトトラブルは、ここ数年間の課題でした。
一応、数カ月前から修理には出していましたが、メカさんも忙しく数日前から
作業に取り掛かりましたが、昨年同様、１～４速までしか使えない状態までしか
回復？出来ませんでした。
このトラブルを改善するためには、９１５ミッションの一部分を９１４専用に設計された部品と交換し、この部品を生かすために専用に作られたシフトリンケージが必要です。
文章で書くと簡単ですが、作業はミッションのオーバーホールが必要で、
作業工賃も高価格になるので、頭が痛いです・・・。
この方法の他には、９１４のノーマルミッションをＳＣエンジンに装着するための
アダプターキットを購入して、取り付ける方法があります。
この場合は、純正のシフトリンケージが使えるので、トラブルフリーになると
思いますが、９１４のノーマルデフが２ピニオンなので、高トルクに耐えれる様に
４ピニオン化しなければならず、前述の方法と価格的には同じくらいになると言う
苦渋の選択です・・・。

銀の９１４－６のクラッチが届きました。
ザックス製の２１５ミリのノーマル品です。
今まで付いていたクラッチが、フライホイール側の面の中央部分が全周に渡って
クラッチ板が剥がれた感じになっていたので、エンジンのオーバーホールに合わせて
交換する事になりました。
新品と０、５ミリしかクラッチ板の厚さの誤差が無いのに、変な減り方でした。
何か金属の様な物を噛んでしまった感じでした・・・。

今日、緑の９１４－６用のＳタイヤが届きました。
タイヤはブリジストンのＲＥ５５ＳのＳＲ２コンパウンド・２２５／５０－１５です。
このタイヤは左右非対称で、左用と右用のタイヤがあります。
サーキットの長距離レースから多少の雨まで使える？って言う便利なタイヤです。
雨用には専用のＷＴ２と言うタイヤがありますので、雨は本来はこちらを使うのが
良いと思いますが、タイヤの消費期限もありますから、ＳＲ２だけで雨も走って
しまおうと思っています。
これで今までタイムが遅くても、「十年前（１９９２年製）のタイヤだから・・・」
と言う言い訳も通じなくなります・・・。
ハイランドでは、２分１１秒が前のタイヤのベストタイムなので、そのくらいまでは
タイムを詰めないと・・・。

９１４－６のシフトリンケージで困っていました。
銀の９１４－６は２、４リッターなので、９１４ミッションが使えるので、
何の心配も要りませんが、緑の９１４－６は３、０リッターのＳＣエンジンなので
９１５ミッションを使わなければならないと思い込んでいました。
でも、ＳＣエンジンにも９１４ミッションが使えるそうです。
クラッチ部分のコンバージョンキットが必要になりますが、シフトリンケージに
何の改造も要らないので、シフト系がトラブルフリーになりそうです。
２１５ｍｍ径から２２５ｍｍ径にクラッチが変わるので、クラッチのベルハウジングのボルトの位置も当然変わるものだと思い込んでいましたので、２、７リッター以上のエンジンには９１５ミッションしか使えないと思い込んでいました。
下手な知識は間違った先入観を持たせてしまいます・・・ね。