boxer365のブログ一覧

車庫にレーシングカートが二台あります。
二台ともフレームは、イタリアのカリカート製の私の体重でも大丈夫な口径の太い物が使われています。
黒いシートの方は、初心者向けに100CCのノーマルエンジンにクラッチ付きに５インチタイアを履いています。
赤いシートは、当時最速の135CCのエンジンに６インチのハイグリップタイアを履かせています。
こちらは１０分も乗ったら腕も首も持たない程のつわものです。

車庫片付けの中間報告します。
F3の上に棚を作ってカート二台を載せました。

由良師匠が開発した紫電が本日正式発表されます。
紫電に搭載されたＶ８気筒、４、２リッターで３２バルブのエンジンの素性が解らず、由良師匠にメールして答えを教えて貰いました・・・。
由良さんの今までのレース歴から推測すると、当然ホンダ系のエンジンが搭載されると思っていたので、童夢さんがルマンで使った無限のＭＦ４０８と思っていました。
ただ疑問に思ったのは、４０８は耐久エンジンとは言え、６００馬力もあるので
スーパーＧＴの３００クラスに出るには、３００馬力までディチューンするのは
何か可笑しいと思っていました・・・。しかも市販車になるのかな？って・・・。
そうしたら全く違うメーカーのエンジンでした（正式発表前なので、まだ秘密です）。
４、２リッターで２８０馬力。
これなら由良さんの所でチューニングしたら、軽く３００馬力出るでしょうね。
排気量があるので、扱い易く、市販車のエンジンなので排ガスも問題無いし。
最近、同じ車種に５リッターＶ８エンジンが搭載されるとニュースが出ていたので、将来は５リッターエンジンも搭載されるかも・・・。
ＧＴ３００には、ベルノ東海さんが紫電でエントリーするそうですが、
こちらはホンダ系なので、エンジンは昨年参戦していたビーマックに搭載していた
ＮＳＸの３、２リッターに載せ換えられると思われます・・・。
私の予見は当たるのだろうか？

「ソロモンの王宮」と言う番組に私が尊敬する由良拓也さんが紹介されました。
その中でロードカーでありながら、サーキット走行も可能なニュー紫電が
紹介されていました。
まだ５分の１の風洞実験用モデルの紹介でしたが、ワクワクする内容でした。
そのモデルに粘土を盛りながら、由良さんは「もう次の構想を考えた」そうです。
メールで問い合わせをしたら、国産車で６～７０年代の流線型クーペを
造られるそうです。
今後とも、お互いにモノ造り（自動車）で楽しく遊ぶ人生を極めましょう！
ってありがたいお言葉が書かれていましたが、由良師匠のうしろ姿は遠く、
私には見えるのだろうか。
あまりにもマンパワーが違い過ぎるので、追い掛けても追い付きそうにありませんが、
立ち止まると増々離される一方なので、頑張り続けようと思っています・・・。

マレーシアのセパンサーキットで、スーパーＧＴ選手権の予選が行われました。
ＡＲＴＡのＮＳＸが、エンジンがターボから３、５リッターのＮＡに載せ換えられ、
予選第一回目のトップを獲得しました。
今年、５台限定のＮＳＸ－ＧＴ（販売価格５０００万円）を発売して、
ホモロゲーションを獲得し、車幅を広くしたり、フロントスポイラーを大型化したり、
リアのディフューザー等々を変更して、今までどうしようも無かった空力的な改良が
出来る様になりました。
また、狭いエンジンルームを広げる事により、ターボエンジンの改良の幅を
大きくする事が出来る様になったばかりなのに、３、５リッターのＮＡエンジンを
載せた初戦にポールが取れる様になったのは、何か釈然としないものがあります。
シャーシは、童夢製？なので他のスーパーＧＴよりも、格段に良いはずなので、
今までの成績の悪さは、エンジンが今までタコだったって事なのでしょうか・・・？
まだ童夢ＮＳＸなどのターボエンジンは、＋１の性能引き上げ措置が行われています。
でも、あまり勝つと、また性能調整処置が行われます・・・。
レースを面白くする事って、本当にこんな処置で良いのでしょうか？
スーパーＧＴのＮＳＸのエンジンが、ターボからＮＡになって戦闘力が上がった理由は、
ターボよりもエンジンが軽くなったため、車体の前後バランスが良くなって、
しかもトルクバンドが広くなった事が大きく貢献していた様です。
ターボエンジンの方が絶対馬力が高いですが、今の時代はそれだけで勝てるほど
甘くないって事ですね・・・。

ホンダＮＳＸの生産が今年末で打ち切られてしまいます。
発売以来、１８０００台余りが生産されましたが残念です。
後継車も開発されているらしいですが、果たして成功するのだろうか？