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カウンタックの最高速はトライした事はありませんが、クアトロでメーター２９０キロまで出した事があります。
今思えば、何で３００キロ出さなかったんだろう・・・。
リアにスモールウイングを装着したクアトロは、何の苦も無くヘッドライトを上げた状態で２９０まで達しました。
直進性も乱れず、アクセルもフルスロットル状態ではありませんでした。
２００以上で夜の東北道を走っていて後ろから付いてくる車があるので、追い付かれない様に一定の間隔を保ったままバックミラーを見ながら走っていて、その後にバックミラーからヘッドライトを消し去った時にメーターに目をやったら２９０だったという感じでした。
ボディはノーマルのままで、前後サスだけワンオフの物に交換して約２０ミリ車高を落としていました。
マフラーはタイプ１と呼ばれるアンサー製に換えていましたが、エンジンはノーマルのままでした。
馬力は公称４５５馬力ですが、シャーシダイナモで４２５馬力を記録していました。
車重はマフラー交換と若干の軽量化で燃料満タンで１４９０キロまで落としました。
１４９０キロはクアトロのカタログデータと同じ重量です。
前後ショックの交換に伴って、サスペンションのピロボールを全て交換した事やアライメントの適正化を行ったためか、直進安定性は抜群でした。
唯一問題点があるとしたら、不整路面でハンドルが路面の凸凹に取られる事でした。
特に急ブレーキ時はシビアなものがありました。
更に濡れた路面になると、グリップとスリップを繰り返して、一定の減速Ｇを保て無い程でした・・・。