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３０年以上も大好きな車趣味を続けて来ていますので、いろいろと変わった車に乗ったりしてきましたが、流石に、これには乗った事がありません（笑）。
実車は２回程見た事があります。
ハンドルの中にメーターパネルがあって、ハンドルを回してもメーターパネルが固定されています。
何かとっても無気味でした・・・。

この頃のマセラッティは、フランスのシトロエン社の血が入り、フランス流の油圧制御システムが採用されています。
これが正しく作動しているうちは良いのですが、結構トラブルの種となっていました。カムシンとデイトナと時々一緒に走らせましたが、フロントエンジンの車ではデザインの美しさでは双璧の二台だと私は思っています。
直線がノーズからテールエンドまで続くカムシンと曲線のデイトナ・・・。走り比べるには、カムシンがＡＴだったためハンデがあり過ぎなのでコメントは無しというで・・・。ただ、カムシンのセルフセンタリングは気に入らなかったです。セルフセンタリングって知ってます？
油圧でハンドルがいつもセンターに戻ってくれるのです。どんなにハンドルを切っても手を離すと、ハンドルは真っすぐの位置にパッと戻ります。
機械（油圧ですが）的で私は大嫌いでした。便利な不便・・・。余計なお世話・・・。
でも、カムシンのスタイルとテールレンズのパネルがガラスで出来ている独特な造りなど魅力的な所も沢山持っていた車でした。

ＳＳは同じＶ８気筒でも排気量が４、７リッターから４、９リッターに増大されています。
７０年代のスポーツカーの定石通りロングノーズのクーペモデルです。
皇太子（現在の天皇陛下）がヨーロッパに留学したいた頃に気に入ったと言われた車です。
内装は当時のフェラーリよりも豪華で貴族の間で持て囃されたそうだ。
私も既にデイトナ、ＢＢの全開走行経験もあり、速さでは馴れていたので気軽な気持ちで乗りましたが、これが結構速いのです。
カーンという高回転の伸びではありませんが、低回転からトルクフルな素晴らしい加速を味わわせて貰いました。
この世界も「たられば」を言えば切りがありませんが、ギブリ・スパイダーの購入話があって、実現出来なかった事を今でも後悔しています・・・。