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348のエンジンはエンジンの後ろにデフを持って来て、その下にトランスミッションを横置きにして、一番後方にクラッチを持ってきています。
クラッチはツインプレートにして、クランクの搭載位置を27センチと低い位置にしている。
ポルシェは30センチ、308が40センチ、ボクサーは50センチ（ドヒャー）。
288GTOやF40よりも低いのです。

どうして、こんなエンジンが出来たのには「逸話」があります・・・。

当初348は中二階エンジンが搭載される予定でした。
しかも車体もフレーム構造で・・・。
画像は308のエンジンですが、中二階の構造が良く判ると思います。
308もエンジンが縦置きになるか、横置きになるか判らなかったのです。
その証拠はエンジンマウントの位置が縦でも横でも良いように作られています。

348は色々な意味で変革の車でした。

この車から車体がフレームからモノコックになりました。
一年に千台くらい作るのならフレームでも対応出来ますが、二千台以上作るとなれば（今は四千台）モノコックが断然有利です。
溶接のロボットも導入されました。

友達の348が完治したので東京に向けて雪の中を出発しました。
今朝からは大雪で湿った雪がたくさん降っています。