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私のディーノは前期モデルのＬタイプでした。
206の面影を強く残したモデルで、細部に渡ってMやＥとは違っています。
そのひとつはガーリングの巨大で強力なブレーキです。
それは15インチを履くＢBよりも、14インチのディーノの方がパッドが大きく、サーキット走行でもフェードする事が無い事からも判ると思います。
ＢＢやカウンタックは2〜3周でフェードするのに・・・。
それとサーキット走行でオーバーヒートを起こさない事です。
ＢＢは一度温度が上がると油温110度、水温100度・・・。

あとホイールがセンターロックのため、トレッドが広げれなかった。
普通ホイールなら簡単にスペーサーなどで出来るのに・・・。
そうすれば動力性能をストラトスに近づけると・・・。

ワイパーが観音開きタイプで、長く使うとガタが出て、バリバリッと音を立てて絡まるのです。
今の車では考えられない事が起きます・・・。

ＬタイプのディーノのＣＤＩは故障した時に、マグネット点火にスイッチひとつで代えられます。
凄く便利なモノですが、一回も故障しなかったので実践しなかった・・・。
しかし、これが重くて5キロはあった。
パッと見、自衛隊の無線機の様なモノでした・・・。

あとクラッチワイヤーが良く切れると話を聞いていたので、予備を買って置いたが使わなかった・・・。